移帮快递

来源/快递观察家（ID：exobserver） 作者/晴空 很多快递小哥向亿豹网平台表达了新年愿望，在这其中，稳定收入成了最核心的诉求。作为新业态群体之一，良好待遇是留住小哥的最稳定砝码，然而随着内卷后遗症爆发，小哥成为收入波动最大的环节。 实事求是的说，目前大部分快递员的权益还没有得到充分保障。尤其是在仅退款、运费险、虚拟号等平台规则掩护之下，快递小哥成了最薄弱的背锅侠，再加上老生常谈的恶意投诉、不合理罚款等等，都成为小哥流失的关键因素。 全国日均超过5亿件的快递，离不开几百万小哥的每票必达。他们的愿望，在2025年会变为现实吗？ 01 停止层层考核、乱罚款 “业务量考核持续加码，派费不断下滑，各种签收率上门率考核，服务质量考核，莫名破损，冤枉遗失，奇葩投诉，一个月的派费一半要交罚款。” 不止是时效考核，还包括服务态度、文明用语等种种规定，甚至有企业把小哥变为业务员，推销各种产品，完不成任务的小哥就要自掏腰包刷单。“接打电话语气不对要罚50元、小哥电话忙线中无法接通罚10元、电话不在服务区也要罚10元每次……” 亿豹网发现，更难过的是，一些用户的恶意投诉也会得到支持。不问青红皂白，不论是否合理有据，一罚了之的严苛制度对小哥是不公平的。正是在这样的体制之下，小哥宁愿自己买单，也不愿积极维权，从而形成了管理机制的恶性循环。 02‍ 分层服务、上门加钱 几乎每隔一段时间，送货上门的话题都会冲上一次热搜。“派前电联、按需投递”，成为压在小哥头上的一座大山。 在派费普遍不到一元的情况下，一个小哥动辄日均派送几百上千票的情况下，将所有责任都压在快递员与末端网点身上，既不现实更不合理。一分钱一分货，一分价格一分服务，这是商业社会的永恒法则。 在电商快递一块多钱的发货价背景下，还要苛责末端送货上门等服务，的确有点强人所难。要想彻底解决电联与上门问题，只有破除包邮、分层服务这条唯一路径。上涨派费很难，但通过分层服务，投柜投站一个价，送货上门一个价，小哥也可以实现增收。 03‍ 取消仅退款、虚拟号 长期以来，仅退款这一规则被指过分偏袒消费者，并引发羊毛党利用平台规则薅商家羊毛，甚至快递小哥一度成为“仅退款”的背锅侠。在虚拟号的“掩护”下，一些羊毛党更加肆无忌惮。 亿豹网获悉，隐私面单并不是新鲜事物，但现在出了一种将收件人姓名与电话全部隐藏的面单，让末端小哥与驿站叫苦不迭。无论是隐私面单还是虚拟号，既然是为了保护个人隐私，就不应成为电商平台影响快递时效的借口与工具。 用户一边投诉不送货上门，小哥一边联系不上买家，最后包裹被退回、丢失、签收未收到，卖家也受到损失。平台压制商家，商家投诉快递，一个并不健康的电商生态，最终受伤的还是广大消费者。 04‍ 每个月休息三天 4点半起床，5点赶到站点分拣，7点开始派送……史上最长双11的快递业务量有点超出预料，甚至创下了单日7.29亿件的新纪录，让快递小哥们忙得措手不及。 获得适当的休息时间，是大多数小哥的心声。在大环境不好的情况下，快递行业准入门槛不高、工作时间灵活、“干得越多挣得越多”的激励回报机制，驱动着许多人为了生活而奔跑。然而，小哥也是社会中的人，不论是家中有事，还是身体疲惫，抑或累积的压力和负面情绪，他们也需要休息与释放。 快递员不是一个空洞、抽象的符号，而是生动、鲜活的个体，他们不是不知疲倦的机器人，也不是没有情绪情感的兵马俑，只有让他们张弛有度，劳逸结合，才能让劳动更加稳定可持续。 05‍ 缴纳社保签正式合同 作为近几年迅猛发展的新业态，快递小哥退休应该算是一个新鲜事。退休的一线员工可以领着养老金，实现“老有所养”、“病有所医”，过上有保障的退休生活，这样的情景在快递行业越来越常见。 目前，无论是直签还是三方外包，直营快递均为小哥缴纳五险一金。但对于加盟网点来说，社保费用将是一笔不小的开支。但也有不少小哥不愿缴纳社保，一方面不少小哥来自农村，他们在老家都有新农合；另一方面他们自己也不知道能在这个城市待多久，按照规定缴满15年有点太长。 亿豹网了解到，不少小哥发出缴纳社保的呼声，是为了退休后老有所养。当前，中国快递员数量已扩张到450万人，他们早出晚归，风里来雨里去，已经成为城市运行不可或缺的一分子，养老、医疗、工伤等保障，是他们应该得到的基础保障。 06‍ 取缔线上黄牛 黄牛让快递企业又爱又恨，是一个奇葩般的存在。近两年来，快递黄牛持续渗透到线上，甚至无孔不入。不止是散单，包括一些中小卖家，甚至包括一些大学校园，不断蚕食原本属于末端网点与小哥的订单。这些单收件利润大幅降低，不仅影响小哥队伍稳定，更扰乱了末端网点的竞争秩序。 在小哥们眼中，这种线上订单叫特惠件，他们可以全国下单，如果取货超时就会被罚款。不止加盟制企业有，有的直营快递也做起了线上黄牛，薅自己企业内部的羊毛。令人诧异的是，这些黄牛不仅很普遍，而且相当高调。到处号称自己是业内老炮，专薅快递公司羊毛来补贴消费者的“正义使者”。 也许会有人说，线上黄牛不但降低了用户的发货价格，也帮助快递企业完成了业务量指标，是一个极具价值的存在群体。然而，从整个行业来看，黄牛低价揽件，扰乱行业竞争秩序，加剧行业乱象，甚至还出现黄牛卷款逃跑的情况。 来源/快递观察家（ID：exobserver） 作者/晴空

国家邮政局最新数据显示，2024年快递业务量和业务收入分别完成1745亿件和1.4万亿元，同比分别增长21%和13%。我国快递业务量连续11年稳居世界第一。 　　11年前的2013年，我国快递业务量仅为91.9亿件。如今，业务量增长近19倍，迅猛的发展速度令人赞叹。不仅仅是数量的增长，更有质的提升。从次日达、当日达到半日达，运送速度越来越快；进村、进厂、出海，运送区域越来越广，距离越来越远。拿生鲜电商来说，“昨天挂树上，今天在路上，明天到桌上”早已是稀松平常之事。 　　快递业的量质提升是有迹可循的。一方面，快递业务量强劲增长背后是旺盛的消费需求。我国拥有超14亿人口的庞大市场，其中4亿多中等收入群体购买力强劲。2024年，国家更是频频发力，出台一系列利好政策，以实施大规模设备更新和消费品以旧换新行动为契机，丰富消费场景，挖掘下沉市场潜力。双重助力下，快递业得以在广阔天地中“全力奔跑”。 　　另一方面，高效通达的物流网络、不断优化的运营模式、数智齐飞的创新科技，亦为快递业插上了腾飞的翅膀。这其中有不少看点，比如，中西部寄递网络通达能力持续增强，新疆、内蒙古等地区“不包邮”的问题明显改善。2024年，中部、西部快递业务量同比增长30%、35%，成为支撑快递规模增长的新引擎。又如，全自动分拣设备、无人机、无人车等智能设备助力快递时效进一步提升，过去一年，我国快递最高日处理量达到7.29亿件。 　　小包裹推动大发展。快递物流四通八达，连接千城百业、沟通供需两端，像是经济运行的“毛细血管”。“快递进村”，助力工业品下乡、农产品进城，鼓起了乡亲的钱包；“快递进厂”，有利于制造企业降本增效；“快递出海”，促进了国际贸易，让各类“中国制造”走进外国消费者家庭。亮丽的“快递成绩单”，展现着快递业蓬勃向上的发展势头，也映射着热气腾腾的活力中国。 　　不过在看到成绩的同时，也要关注快递业发展中存在的一些不足。目前，快递业的数智化转型还面临一些难题，比如，自动分拣等智能化设备尚未普及。此外，不同地区的快递物流发展不平衡、不充分，在一些农村地区，快递服务网络亟待完善。前不久，有消费者反映，当地快递没有进村，老人领快递需要来回走6公里。 　　触角延伸得越远，发展机遇越多。随着我国经济回升向好，消费需求持续释放，快递业有望获得更多的市场增量。预计2025年，快递业务量将达到1900亿件。接下来，各地不妨继续深耕下沉市场，着力推进农村物流体系建设，让快递服务的触角伸向“毛细血管”深处。同时，快递企业也要继续向“新”突破，深化大数据、云计算等技术应用，让无人快递车马不停蹄、无人机快递“从天而降”等场景更加常见。 　　南来北往，货畅其流。1745亿件是新成绩，也是新起点。未来，在空间上开拓，在动能上求新，持续提升快递流动效率，让小包裹“跑得快”又“跑得好”，必将托举起更富活力的中国经济。（中国经济网评论员 梁瑜）

转自：北京日报客户端 被称为史上最长的 “双十一”正如火如荼地进行着， 刚付完尾款的你还好吗？ 在这疯狂“剁手”的氛围里 有人忙着清空购物车， 有的人忙着拆快递， 也有的人已经开始批量退货了。 近日， 据媒体报道， 浙江杭州的王女士 “双十一”网购了不少东西， 然而激情消退后， 她决定退掉11件商品。 因为退货物品较多， 王女士便用两个纸箱装了退货快递， 放在家门口等快递员来取， 结果却被偷了。 更离奇的是， 王女士在墙上贴了警告信， 偷盗者竟然把两个纸箱还了回来， 但里面的快递基本上只剩外包装， 化妆品之类的全没了， 有一件衣服倒是原封不动还了回来。 目前，王女士已报警， 杭州拱墅区大关派出所正在调查中。 那么， 退货快递放在家门后丢失， 谁来担责？各方责任如何划分？ 偷拿快递能否构成盗窃罪？ 如果快递金额较小， 偷窃者就不会受到法律惩罚了吗？ 没有保价的快递丢失后， 可否要求原价赔偿？如何维权？ 一起来看《法治日报》律师专家库成员、泰和泰（北京）律师事务所高级合伙人王淑焕律师带来的专业解读！ 1 退货快递放在家门口后丢失，谁来担责？各方责任如何划分？ 退货快递放家门口后被偷，责任的归属需要根据具体情况判断。如果快递员与业主沟通并得到快递员许可将包裹放门口等待揽收，但快递员取件严重超时，且在超时期间包裹被偷，快递公司可能需要承担一定的责任。比如快递员与业主约定的本应当天上午取件，但因自身原因拖延到晚上才去，致使包裹有足够时间被他人偷走，这明显是快递员未及时取件，应承担相应的责任。 其次，如果业主自身存在过错，在无法找到盗窃人时，就要自行承担损失。例如业主未与快递员沟通或者快递员明确告知治安不好易丢件，业主仍自行将退货快递放家门口等待揽收，且放置的位置较为偏僻或缺乏监控等安全保障，比如业主将快递放在昏暗的角落或者远离自家门口、不易被发现的地方，增加了被偷的风险。这种情况下，由于业主自身存在一定疏忽导致快递丢失，那么，业主将自行承担快递丢失的损失。 另外，关于小区物业公司责任方面，如果小区的物业管理协议上已明确标注物业公司有代收快递的服务，那么物业公司就有一定的保管义务。若物业公司在业主将退货快递放门口等待揽收的过程中，没有尽到相应的管理和注意义务，导致快递被偷，物业公司需要承担相应责任。即使物业公司没有代收快递的义务，但如果物业公司在日常管理中存在疏忽，比如小区门禁管理不善、监控设施故障未及时维修等，给盗窃者提供了可乘之机，从而导致业主放在家门口的退货快递被偷，物业公司可能也需要承担一定的责任。 无论何种情况，盗窃者的盗窃行为是导致快递丢失的直接原因，盗窃快递的人都需要承担相应的法律责任，如一旦抓获盗窃者，除承担返还原物、赔偿损失的民事责任外，还可能承担相应的行政、刑事责任。 2 偷拿快递能否构成盗窃罪？如果快递金额较小，偷窃者就不会受到法律惩罚了吗？ 故意偷拿他人快递的行为人，主观上具有非法占有他人财物的故意，而行为人其故意偷拿快递的行为是否构成犯罪，还需要根据行为人客观上偷拿快递的数额大小和行为人对快递内物品价值的认识来具体判断。根据《中华人民共和国刑法》第二百六十四条规定，盗窃公私财物，数额较大的，或者多次盗窃、入户盗窃、携带凶器盗窃、扒窃的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金。最高人民法院、最高人民检察院《关于办理盗窃刑事案件适用法律若干问题的解释》第三条规定，2年内盗窃3次以上的，应当认定为多次盗窃。 如果没有“多次盗窃”的规定，盗窃的数额没有达到较大、累计数额也没有达到较大，可能不会被认定构成盗窃罪，所以“多次盗窃”是犯罪成立的条件，并且是一种从严的规定。首先，从违法性方面看，多次盗窃虽然每次数额没有达到较大，但多次实施了使财产法益陷入被侵害的危险之中的行为，比一两次盗窃的违法性要重。其次，从有责性方面看，多次反复实施盗窃，说明行为人多次突破自己的规范意识，多次放弃反对动机形成的机会，意味着行为人的非难可能性较高，人身危险性与特殊预防必要性较大。因此，相对于偶尔一两次的盗窃行为，多次盗窃行为的违法性和有责性达到了值得科处刑罚的程度。 通常来说，一两件快递的价值可能并不大，并且当快递丢失后，快递公司可能会及时给予赔偿，这一定程度上会加重盗窃者的侥幸心理，其认为偶尔偷窃一两件快递达不到需要用刑法苛责的程度。然而，多次盗窃快递的行为已触犯刑法，虽然偷拿的快递价值不大，但如果满足“多次盗窃”的条件，最终可能会被判定为盗窃罪。 3 没有保价的快递丢失后，可否要求原价赔偿？如何维权？ 保价条款在快递服务行业普遍存在，且属于典型的格式条款。在寄件人未就是否保价作出肯定性勾选的情况下，不能当然推定寄件人选择不保价。快件若发生损毁灭失，也不当然适用保价条款中的未保价规则进行赔偿。而应认定双方就保价条款未形成合意，保价条款不作为双方快递服务合同的内容。 参照《快递暂行条例》第二十七条第一款规定，快件延误、丢失、损毁或者内件短少的，对保价的快件，应当按照经营快递业务的企业与寄件人约定的保价规则确定赔偿责任；根据上述规定，格式条款中的未保价规则对寄件人不发生法律效力。对未保价的快件丢失，依照民事法律的有关规定确定赔偿责任。保价条款中的未保价规则对寄件人不发生法律效力。 《中华人民共和国民法典》第八百三十二条之规定，承运人对货物毁损灭失承担严格责任，免责事由为不可抗力、货物性质或者合理损耗、托运人或者收货人的过错。第八百三十三条规定，货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定；没有约定或者约定不明确，依据本法第五百一十条的规定仍不能确定的，按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额另有规定的，依照其规定。 一般来说，如何认定丢失物品的价值，是实践中的难点或争议点。如果快递公司在运输、保管等环节存在疏忽、过失，例如没有按照规范操作致使物品丢失，那么快递公司应当承担赔偿责任。比如快递员未对贵重物品进行妥善包装、在运输中违规装卸等行为导致物品丢失，这种情况下即使物品未保价，快递公司也不能免责。若快递公司无法证明货物的丢失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，也需要按照民法典第八百三十三条承担赔偿责任。如果快递公司能够证明自己已经尽到了合理的运输、保管等义务，物品的丢失是由于不可预见、不可避免的原因导致的，那么快递公司可能不需要承担全部赔偿责任。 另外，如果网购包裹丢失，消费者可以直接联系卖家，通常卖家会补发或退款。如果卖家不予处理或处理不满意，可以请求网购平台介入。对于私人邮寄的包裹，特别是未保价的贵重物品丢失后，寄件人可以与快递公司协商赔偿事宜，若协商不成，寄件人可以凭邮寄单号和有效证件到当地快递点索赔，或者直接拨打12315进行投诉。总之，还是建议消费者在邮寄贵重物品时，尽量选择保价服务，并保留好邮寄物品内容和物品价值的相关证据，以便在发生纠纷时能够更好地维护自己的权益。 来源：法治日报

国家邮政局：揽收快递包裹7.29亿件刷新单日业务量纪录 4点半起床，5点赶到分拣站，7点开始派送……今年“双11”堪称史上最长“双11”，多个电商平台提早进入“双11”节奏，带动快递高峰期提前到来，快递员们也提前进入“旺季模式”。记者走访京城快递网点发现，各快递公司已提前增加人力物力和分拣场地，全力保障旺季期间快递派送，不少网点的快递量比平时增加至少两成以上，部分网点还实现翻倍增长。 天还未亮，极兔速递故宫网点的分拣站便亮起灯，随着第一辆满载2000多件包裹的大货车缓缓停靠在院子里，网点负责人肖文军和同事们开始了新一天的忙碌。 “‘双11’快递量增加不少，我们担心网点场地不够用，就提前租下了这个新的分拣站。”作为一名“快递老兵”，肖文军经历过十多个“双11”，这次，他根据对网点单量增长趋势的预判，提前增加分拣场地，并新招募了4名员工。 经过近两个小时的分拣、装车，早上7点，快递小哥们驾驶着电动三轮车，朝着各自的片区出发。马友朋负责的片区分布着许多平房，他小心翼翼地驶入胡同，挨家挨户送去包裹。“平房里通常居住着好几家住户，但大家都写着同一个门牌号，这就需要耐心核对，避免送错门。”马友朋平时送件时会格外留意院落布局，旺季期间，他给自己提前规划好路线，提高送货效率。“现在我每天多送100多件，送完最后一件才会收工，不会让包裹滞留。”他说。 上午10点半，专门负责收件的潘官军载着一车货物回到网点，从车上卸下的几乎全是精心打包的北京特产。糕点、糖葫芦、肉脯……这些“北京礼物”寄往四面八方，远至云南、广西，近至河北、天津。“这一车货都是我早上从王府井拉回来的。”潘官军告诉记者，“双11”期间，商业街区也迎来发货高峰，有些是游客在店里下单托寄，有些则是远程线上购买。 傍晚7点，潘官军和同事们把从南锣鼓巷、前门等街区运回的1000多件包裹全部寄出，随后又开着电动车朝后海奔去。“有商户已经打包好明天要寄出的包裹，我们提前去收货，赶早不赶晚嘛！”潘官军笑着说。 “往年的‘双11’旺季是11月1日才开始，今年提前了一周，预计会持续一个月。”肖文军说，这两天网点包裹量比平时提升了两成到三成，单日派送量已达到近5000件。网点收工时，夜已深，但快递小哥依旧干劲儿十足：“每到‘双11’，大家都憋着一股劲儿呢，这个月的收入也能提升不少。” 迎接史上最长“双11”，各大快递企业都提前做足了准备。 旺季前夕，圆通门头沟石龙分公司搬迁至新场地，新投入的自动化分拣设备也同时上岗，网点负责人介绍，如今快件分拣单日最高可处理6万件包裹。近期，圆通北方总部基地二期项目投入使用，快递日处理能力最高达到1000万件。为提高大件快递的分拣速度，德邦快递在场站引入大小件融合的多层立体自动化分拣系统，整体效率提升超3倍。在德邦西城区菜市口分部，每天派送的单量达到2000至3000件，实现翻倍增长。 国家邮政局监测数据显示，10月21日至23日，全国邮政快递业揽收快递包裹约为19.20亿件，同比增长48.7%；投递快递包裹约为16.55亿件，同比增长29.5%。其中，10月22日揽收快递包裹7.29亿件，同比增长74.0%，刷新单日业务量纪录。（记者 马婧）

记者：韩帅/通讯员：罗永此 “双11”临近，不少商家开始搞活动 不法分子也看到了其中的“商机” 杭州的阿丽（化名） 收到一份“神秘”快递 拆开后发现自己“中奖”了 不仅如此，还有隐藏“福利”… 这到底是福还是祸呢？ “交钱才能提现！” 杭州女子被神秘快递“套牢” 今年10月初，阿丽收到了一份“神秘”的快递，拆开包装后，她看到一份某商家的“双11”活动宣传单，“拆开快递，里面是一个包装精美的礼盒，礼盒内有一份宣传单，上面写着‘回馈老用户，刮奖送好礼。’我此前在这家网店买过东西，出于好奇，就刮开中奖区，谁能料到，竟然中奖了！”阿丽说。 按照操作步骤，阿丽扫描了“宣传单”上的二维码，添加了对方的“微信好友”，并被拉入一群聊中。“奖品是一盒洗衣液，很快就包邮到家了！算是尝到了一些甜头，也逐渐放下了戒备心……”阿丽说。 眼看着阿丽“上套”了，对方引导并推荐她进行刷单返利，“对方说有一个酒店推广活动，参与并帮忙推广就能拿到现金返利。反正有钱赚，抱着试一试的态度，我点开了对方发来的网址，下载了一个名为‘S***y’的App，其实就是刷单做任务！”阿丽说。 据阿丽描述，在该平台中有线上客服全程指导，只需要按照客服发来的酒店名称，在平台中完成预订操作并截图留证，不用付钱就能领到返利。“我跟着做了几单，确实拿到了500余元的返现。” 随后，阿丽胆子大了起来，开始做起了返利金额更高的任务，“返利更高的任务需要先垫付酒店订单的金额，我按照操作流程，垫付了一个499元的酒店套房，很快，对方就转给我600元。就这样简简单单动动手，就能有百元返利进账，很难不让人心动啊！”阿丽说。 真的有这等好事？阿丽已然上头，紧接着她再次向该平台转款9999元，“这个订单返利最高，先垫付9999元就可以返还14000元。不过我转款后，系统提示因操作失误，钱款无法提现。”阿丽说。 “钱充进去了，到底该如何提现呢？”阿丽将问题反馈给客服，“客服给了我一个陌生银行卡账户，让我转账汇款50000元激活账户……这肯定是有问题的呀！我赶紧报警询问，才发现自己遇到了诈骗！”阿丽说。 警方提醒 1、让你领取奖品、红包、补贴、退款的“陌生快递”都是诈骗！收到不明快递时，不要随意扫码，不要添加陌生好友，疑似诈骗快递传单，及时撕毁。 2、刷单、刷信誉本身就是违法行为，并非正当兼职，让你在网络上垫资做返利“任务”的，都是诈骗！ 3、如有疑问，及时拨打反诈专线96110进行咨询。一旦被骗，及时拨打110报警。

今日，“顺丰奖励拆京东广告员工1.2万元”的话题，引起网友关注。针对“顺丰员工拆除京东揽收点广告被内部奖励1.2万元，京东报警已立案”的消息，顺丰方面回应称，是公司针对其他项目的奖励。 此前报道显示，在江苏一大闸蟹交易市场揽收点，顺丰快递和京东快递业务员发生业务冲突，顺丰4名业务员连夜将竞争对手的广告牌、帐篷损毁。 京东快递揽收点报案后，4名嫌疑人当晚被抓获后接受调查。 报道称，涉事京东快递揽收点负责人表示，现在是大闸蟹外运旺季，9月27日中午，他们在揽收点搭建了帐篷，过了一个小时，顺丰业务员就把他们的帐篷搭到了我们广告牌前面。 京东负责人与顺丰交涉后，双方没有谈拢，发生言语争执；京东方面的业务员，就在顺丰帐篷前加了一把带有京东Logo的雨伞。 结果当前晚上，顺丰快递的广告牌、帐篷就被他们损毁了，损毁物品价值大约5000元以上。 后来，京东的工作人员从顺丰方面的朋友那里得知，破坏京东广告牌的这4人，还收到了他们公司内部的特别奖励。 网传的一张激励海报显示，海报抬头文字为“前线战报”，疑似授予昆西片区管理人员与业务员“特殊贡献奖”，现金奖励12000元，奖励人员的名字被模糊处理。 海报上附有合影，其中四人手捧鲜花和红包，其下附有文字“强势拆除JD网点·拔除竞业”。

来源|Tech星球 文|林京 不断攀升的电商退换货率，正在“拯救”深陷低价战泥潭中的快递企业。 据近期丰巢招股书中披露数据，去年全国电商退换货快递高达82亿件，预计2028年会增长到209亿件，换算下来，现在每天有超过2000万件商品被退换货。而四年后，每两天就会有1亿多件商品被退换货。 这让快递企业终于有了喘息之机。过去，快递企业靠降价获取更多的市场份额，尤其是“三通一达”企业将低价卷到极致，目前单票收入降至1元～3元。而退货件单价高、利润可观，且增速非常快，目前个人退货件的正常市场价格，一般都是10元左右。 也就意味着，快递企业每取一件退货的快递收入是派件的数倍。而且，无论是“退货”还是“换货”，一来一去，都在增加快递的业务量。 在退换货市场，快递企业正展开新一轮厮杀。 从半年报来看，快递企业已经尝到了退换货的甜头。 其中，菜鸟和京东物流背靠电商平台、自带流量。顺丰作为独立的快递平台，通过延长上门取件时间，多次发起“如果退货嫌太贵，顺丰0元起”等卷价格活动，先后拿下抖音、拼多多等多个电商平台的退换货业务。 从顺丰今年的半年报可以看到，上半年时效件增量的来源之一，就是退货件市场份额的提升，在某些电商平台的平台分派退货件份额占到70%～90%，顺丰表示，将持续稳固和抢夺在头部各大电商平台退货业务份额，并不断拓展新平台客户。 多位业内人士认为，让顺丰占到极大退货件市场份额的便是抖音。一位快递员向Tech星球透露，在双11等大促节点上，仅北京一个区域，抖音的退货量可以达到日均200万件，换算下来，顺丰的日均退货量至少在百万件级别。 而对“三通一达”（申通、‌圆通、‌中通、‌韵达快递‌）和极兔快递来说，更是可以通过退换货件，也就是逆向件，提升单票利润，甚至帮助企业实现盈利。 以率先想要跳出低价战的中通为例，在财报电话会上，中通披露，目前日均散件规模超过了500万单，其中超过300万单是自由散件，约200万单为平台逆向散件。而且，中通还在散件增长上制定了今年全年50%以上的增长目标。 而极兔今年上半年终于实现盈利的背后，退换货也功不可没。极兔副总裁后军仪在上半年财报电话会上表示，扭亏主要得益于逆向件、散单业务的增加，以及电商客户包裹量结构的改善。上半年，极兔在中国市场的日均逆向件和散单件约250万单，同比翻倍，约占整体业务量5%。 从日均2000万件的退换货数据来看，“三通一达”和极兔，目前大约分别可以占到10%左右的市场份额。 而受益最大的则是丰巢。丰巢是由顺丰联合申通、中通、韵达和普洛斯等快递物流行业巨头，共同投资创建，其成立初衷是解决快递行业的最后一公里配送难题，如今越来越高的退货率，却意外救了这家想上市的企业。 丰巢招股书披露，目前其与12个电商平台合作，为直播与短视频带货模式的蓬勃兴起而不断增加的商品退换货提供高效解决方案，2021年～2023年，丰巢支持的电商退换货包裹寄件数增长迅猛，分别为1850万件、3650万件、1.33亿件，到今年上半年，这一数据已经达7720万件。 丰巢凭借此业务更是一年狂揽近9亿元。丰巢来自电商退换货综合服务的收入从2021年的8525.8万元，增长到了2023年的8.93亿元，两年增长了10倍。而且，退换货业务，同样也是让丰巢在今年上半年实现扭亏为盈的原因之一。 如今，退换货更是快撑起丰巢业绩的半壁江山。招股书中，丰巢的智能交付业务由用户散单寄件和电商退换货服务两部分组成，电商退换货在其中的最新收入占比高达95%。2024年前5个月，丰巢智能交付业务已经和快递末端配送服务收入基本持平，分别占比36.3%和40.8%。 传统的电商件主要是面向商家客户的收件，像日用品、快消产品等品类的店铺老板，倾向于选择更便宜的“三通一达”，丢件的损失也较小。但在退货端，重视电商业务的平台为了卷用户体验，对于上门服务、时效等要求较高，给到快递企业的价格也更高。 一位服饰商家告诉Tech星球，顺丰和京东物流的上门速度优势明显，竞争也更加激烈。一些利润率较高的品牌直播间里，会把与顺丰快递合作，当作吸引用户下单的筹码，提升直播间的销量。 用户的需求也发生变化，相比于“送货上门”，在退货上，他们需求更注重方便。这也让丰巢在退换货市场突围出一席之地，尽管为了抢夺退换货市场，快递企业纷纷延长夜间揽收时间，但在工作日，丰巢的优势在于让工薪一族实现24小时随时退。 对比之下，昔日电商件的霸主，在退换货市场的优势反而不明显。目前，“三通一达”和极兔在加强末端能力建设，增强竞争力。极兔的管理层就在财报电话会上表示，为了获取更多的退货件，今年使用自动化设备和无人车，以鼓励加盟商和快递员进行客户开发。 而且，退货订单分散且频繁，当快递企业内卷“退货上门”速度，对快递员的考核也在加重，包括有效电联、精确重量、不能超时和不能爽约等。 一位韵达快递员就告诉Tech星球，退货件尽管价格高，但给到快递员的提成与派件差距不大，“通达”系的快递小哥积极性并不高。而且，因为是走量模式，一个“通达”系快递员比顺丰快递员负责的区域要大2～3倍，派送件的时间很紧张，退货件又特别分散，除非正好顺路可以取，否则宁愿靠更多的派件赚钱。 上述韵达快递员还表示，顺丰一天有五个班次，韵达只有两个班次，很难做到去及时响应用户上门取件。以他所在的北京朝阳区为例，用户只有选择自寄，才有可能是韵达来取货，默认的一般是京东和顺丰。在他看来，在上门退货服务上，韵达现在只能“吃点边角料”。 以加盟扩张为主的快递网点，也在想办法激励快递员挤出时间去接“退货上门”订单。一位快递网点加盟商告诉Tech星球，为了拓展散件市场份额，有的网点会给快递员设置一定的KPI及奖惩制度，如果快递员实在无暇顾及退货件，网点会将业务承包给第三方。 尽管抢占退换货市场的蛋糕并不容易，但各大快递企业显然都不想错过市场红利。 一些快递企业通过跟头部主播进行合作，继续火拼市场份额。今年8月，极兔官宣和三只羊集团签署全球战略合作协议，极兔速递创始人李杰、三只羊集团创始人卢文庆等同时现身签约仪式，可见双方对于此次合作的重视程度。 主攻头部主播的优势在于，可以获取更多维度的市场增量。譬如，除了国内市场，凭借极兔在东南亚市场的优势，可以与三只羊出海业务展开合作。 而且，现在头部主播也在打造自有品牌，类似“东方甄选”、“小杨臻选”，也可以与快递企业进一步合作同城即日达或次日达业务。 另一方面，快递企业也在继续争夺抖音、快手、视频号和小红书等平台的订单。一位北京区域的顺丰快递员向Tech星球表示，日常接的退换货订单主要有抖音、唯品会，快手平台不太多。据他透露，近期抖音订单量下滑，因为目前他所在的片区，京东快递员也开始加入。 为了进一步抢占退货市场份额，今年3月，“顺丰速运+”小程序还上线了“网购退货”功能，提供了五折等力度优惠。不过，上述顺丰快递员向Tech星球透露，针对该功能网点向快递员设置了拓新任务和考核，但“网购退货”的流程相对复杂，对用户吸引力不足，功能也在持续优化，此前因为折扣力度比较大，一度成为用户薅运费险的渠道。 快递企业的竞争也远未结束，在今年即将到来的双11，甚至有机会迎来新的“退货”市场。近日，阿里巴巴集团副总裁、淘天用户平台事业部总裁吴嘉在天猫双11发布会后称，京东物流预计会在双11期间接入淘宝，为用户提供服务。 随着互联网加速“拆墙”，快递企业退换货市场格局，还将继续被重塑。

近日，南京的王女士在某商场购买了3.6 万元左右的，还立马喊来快递公司以特快件的方式，将黄金发到了广州。当晚，快递小哥想起最近社区民警反诈宣传时提到的“邮寄黄金”骗局，怀疑寄件人被骗于是报了警。 警方立即找到寄件人王女士，经过两个多小时的反诈宣传，王女士终于相信，自己是遇到了邮寄黄金获得高额返利的骗局。此时，快递已快抵达目的地，警方立刻想办法拦截。 次日上午8点左右，黄金在广州被成功截获，成功挽回了王女士的损失。

通过精细化管理 从根源上解决 基层快递网点 老旧、占道等痛点 打造城市新风景线！ 10月12日，全省首个快递行业特色街区“无锡快递友好街区”在河埒街道蠡桥社区正式投运。 蠡桥社区仙蠡墩片区内有仙蠡墩家园、荷叶新村等多个住宅区，由于周围居民较大的用邮需求和街道社区的大力支持，该片区吸引了多家快递企业在此设立快递末端网点，是当地居民认可的“快递一条街”。 随着时间的推移，伴随着高强度作业，逐渐产生各网点布局不合理、门头老旧、经营秩序不佳等问题，影响了街区整体形象和周围居民的生活体验。 以街区化的管理模式 实现快递生产和居民生活区域分隔 提高对快递网点的监管效率 同时提升居民体验 快递友好街区应运而生 凸显 “服务友好、产业友好、发展友好、环境友好”特色 经过提档升级 “快递一街区”是这样的 整体翻新后街区“颜值”提升明显：街区出入口安装了道闸、路边设置隔离栅栏并有快递车辆专用停车位及充电设施区域，规范快递车辆停车秩序；积极引入钠离子电池等环保能源，取代原有的铅酸电池，保障安全的同时降低能耗，服务街区内90多辆快递电动三轮车换电。 街区内还布置了围栏文化墙和快递行业主题墙绘，设置信息宣传栏及休息区，并在出入口、草坪空地设置快递元素雕塑小品，在楼顶安装发光字。居民区与快递网点遥相呼应，一静一动，社区人文性也发挥出来了。色彩斑斓的艺术装置、富有创意的涂鸦墙绘……每一处都透露出独特的魅力，使街区成为新业态建筑地标和快递文化网红打卡点。 仙蠡墩家园的居民反映：以前这条街有点乱，拿快递不方便，车辆频繁出入的声音也有干扰，现在环境变得舒心不少，拿快递的心情也好了。 京东快递小哥石磊表示：“搬过来后操作空间大了不少，分拣效率提高，快递员有专门的休息区，居民投诉也减少了。” 除了“颜值”的提升，整个街区在建设过程中充分发挥数字化寄递体系效能，提升分发和配送效率。改造升级后的街区快递网点运营面积增加近一倍，保持了相对独立的办公环境，实现仓储、办公、快递分拨共同运行，提高效能。各网点增加了电商前置仓、设置包装废弃物回收装置等，快递员们身着统一的制服、手持智能设备，忙碌而有序地在网点内外穿梭，快速完成分拣与派送。无人配送也大量运用到街区，京东、顺丰、中通、圆通等快递单位的无人车积极跑动，助力快递服务更加人性化、智能化。 入驻后的韵达负责人统计，目前二楼给电商客户的仓库共300平方米，比原先扩大了一倍，每天出货量2000票左右，主要是抖音和淘宝平台的货品。街区为电商商户提供一揽子定制化解决方案，电商物流从运输、包装到出入库以及售后服务等各个环节，都能高效、规范地运作。 目前已有顺丰、京东、中通、圆通、韵达5家快递品牌的末端营业网点已签约入驻，近百名快递员每天从这里出发，将超过两万个包裹送到周围近10个住宅区的居民手上。 “快递友好街区是在快递示范城市视野下构建‘快递+’特色品牌的有力载体。”无锡市邮政管理局相关负责人表示，伴随街区的运营，快递企业末端网点安全生产标准化服务区、快递友好街区城市精细化管理服务点、无锡快递友好街区“扫黄打非”工作站、无锡钠离子电池智能换电站首站、无锡市“锡心香伴”惠老助餐服务点相继入驻、挂牌，遵循“政府主导，企业主体，社区协同”原则，街区将持续吸纳优质服务品牌入园服务。 来源：无锡日报 记者：周茗芳 实习记者：姜浩

七大快递上半年继续增收：顺丰千亿领跑，申通净利翻番，通达系单票收入下滑 澎湃新闻资深记者 邵冰燕 实习生 郭祎晨 2024-08-31 21:08 来源：澎湃新闻 上半年七大快递公司业绩实现稳步发展，加速寻找增量市场新机遇。 截至8月30日，顺丰控股（002352.SZ）、中通快递（ZTO.N，2057.HK）、圆通速递（600233.SH）、申通快递（002468.SZ）、韵达股份（002120.SZ）、极兔速递（1519.HK）、德邦股份（603056.SH）七家快递物流公司陆续披露完2024年上半年业绩。 今年上半年，龙头股顺丰控股以千亿元营收继续领跑。“通达系”快递（中通、圆通、申通、韵达）业绩也在稳步增长。据澎湃新闻记者计算，通达系四家营收共计980.72亿元，同比增长13.5%；归母净利润共计75.03亿元，同比增近5%。 上半年顺丰继续领跑，申通净利翻番，极兔实现扭亏 七家快递公司今年上半年营收均创新高。中通、圆通、申通、极兔、德邦五家公司营收增速均达两位数。盈利水平方面，除了中通和韵达外的其余几家，半年度利润均创新高。 其中，通达系“老大”中通快递上半年却增收不增利，自2020年上半年归母净利出现同比下滑后，时隔四年出现小幅下降，不过利润规模依旧仅次于顺丰，与通达系其他几家拉开差距。 申通快递在通达系中净利最少，仅4.37亿元，但增速实现翻番。极兔上半年首次实现扭亏，盈利3102.6万美元，去年同期亏损6.7亿美元。 具体来看，顺丰控股上半年营收超千亿元。财报指出，公司以更高性价比服务渗透更多生产和消费领域经济型物流市场，助力做大业务规模，实现收入增长。其中顺丰同城开始发力，上半年收入近68.8亿元，同比增长19.6%；公司拥有人应占的净利润创历史新高，约6217万元，同比增105.1%，超过2023年全年水平。值得注意的是，顺丰同城去年营收达124亿元增超两成，首度实现全年盈利。 而主打“大件快递”的德邦股份，在正式并入京东物流两年后收获了亮眼业绩，营收与净利润均实现大幅增长，其中净利增速近四成。 据wind数据显示，德邦股份营收增速已经连续三年实现增长，净利润增速相较于前两年明显放缓，但仍维持在高位。 德邦和京东物流也在加速协同。德邦在财报电话会上表示，为了尽快提升资源利用效率，与京东的网络融合项目在转运场聚合、线路融合等资源整合方面的推进比预期节奏更快，根据现有货量情况，公司下半年会进一步加速推进资源的整合。随着整个融合项目的推进，分拣、运输环节的单位运营成本会逐渐下降，运营效率进一步提高，网络融合对公司的盈利贡献会慢慢显现，德邦下半年在经营策略的调整上会更积极主动。 价格战仍在加剧，逆向物流成行业新增长点，预计下半年单票收入将回升 快递价格战仍在加剧。单票收入方面，据澎湃新闻记者梳理和计算发现，上半年仅顺丰上半年上涨1.1%，通达系四家均未实现增长，韵达、申通呈同比两位数下滑，极兔与去年持平。 顺丰在财报中指出，上半年票均收入同比增长的原因是2023年6月已完成对低票均收入的加盟模式丰网的出售交割。 对于单票收入的下降，申通在财报中指出，主要系轻量化小件占比提升及公司根据市场情况相应调整政策投放等因素所致。圆通指出，单票收入下降主要由于单票成本持续下降和行业市场竞争等因素影响。 快递公司正受到价格战的进一步冲击。面对以价换量带来的恶性循环，快递公司也积极在存量市场中寻找增量机会。 澎湃新闻记者通过各家快递业务量计算得出，今年上半年，除了申通快递和极兔（中国市场）份额有所提升，分别同比增长0.9个百分点与1.1个百分点，其余几家份额均有所下滑。 虽然与去年同期相比，市场份额排名未发生变化，但申通与韵达之间的份额差距在逐渐缩小。 对于上半年两个季度市场份额同比下降，中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松在电话会上提及，主要由于价格竞争比以往要激烈，以及无效快递、低于成本价的快递在行业当中份额有所提升，二季度中通有效控制全链路的亏本件业务量。一季度也是在维护必要的基础业务量规模的前提下，主动放弃部分亏本快件。 “如不能采取积极有效措施应对目前的市场竞争格局，将面临业务增长放缓及市场份额下降的风险。”申通快递也在财报中提及行业风险，国内快递行业市场竞争已较为激烈，部分大型电商企业通过自建物流体系的方式降低对第三方物流企业的依赖。虽然申通对快递业务定位和发展已做好长期发展战略和运营计划，但仍将面对快递市场的激烈竞争。 澎湃新闻记者发现，今年以来，多家快递公司纷纷提及探索逆向物流机会，并强调提升逆向物流的占比。 此次半年报期间，中通和极兔管理层在电话会上点名逆向物流对单票收入的支撑作用。其中，中通首席财务官颜惠萍表示，二季度中通的核心单票收入持平，主要由于增量补贴和包裹重量减轻带来的单价下降被高价值的非电商件比例增加所带来的正面影响抵消。散件增长方面，中通也制定了今年全年50%以上的增长目标，“去年不到400万单，今年全年要到600万单，高峰期预期要超700万单以上。” 极兔速递副总裁后军仪也在电话会上指出，今年上半年逆向件和散单数量同比翻倍，品牌客户数量也在增加，业务结构不断优化，为单票收入提供了有力支撑。目前极兔在中国市场的日均逆向件和散单件约250万单，占整个业务量的5%。 今年6月底，申通快递总裁王文彬在接受澎湃新闻采访时提及，快递大盘主体的增量对于申通而言仍是近两年的重点，其他增量市场也会看，尤其是在逆向物流方面，申通也会积极与各平台开展合作，尽可能争取更大的市场份额。 韵达也在财报电话会中提到，退换货逆向物流、散单业务量的快速增长带动包裹量的增长。顺丰则在电话会上提到，要提升退货件市场份额，以稳定的散收能力持续抢夺在头部各大电商平台退货业务份额。目前顺丰在个别平台的退货分单份额占到70%至90%。 对于快递价格战的展望，赖梅松在财报电话会上提到，下半年快递行业业务量延续了较快的增长态势，尽管“产粮区”的价格震荡依然激烈，但中通相信，成本加减法的竞价空间已接近底线，快递行业整体必须真正从高数量走向高质量。 圆通与韵达管理层均在投资者电话会中表示，目前快递行业竞争格局整体维持相对稳定态势。下半年，行业进入传统旺季，受季节性、产品结构和货物重量等因素影响，行业价格预计将呈现合理回升且保有弹性的趋势。此外，韵达指出，下半年行业旺季即将到来，环比上半年，预计包裹规模量会更大，货品会更丰富，客单价会更高，供给端因素来看，有利于快递价格的修复。 对价格竞争，极兔速递副总裁后军仪接受澎湃新闻独家专访时表示，对价格竞争抱有积极与正面的看法，不过他也提及，极兔希望达到市场的动态平衡，即在行业快速发展的同时，兼顾所有从业人员的权益保障。这不是单一企业能够完成的，需要全社会的共同努力。在这样的目标带动下，今年上半年中国的快递行业的价格竞争相对趋于缓和。 国际化发展战略加速进行，预计快递行业头部集中度将继续提升 近年来中国企业积极寻求国际化机会，“出海”已成为时代发展的必然趋势。国内快递的出海竞争也逐步加剧，与此同时，物流行业也逐渐从单一的物流方式向整体供应链的模式转变。 顺丰控股管理层在此次的业绩电话会中表示，上半年供应链及国际业务增长助力收入同比增长8.1%。主要得益于国际空海运需求回稳及运价同比提升。 值得注意的是，顺丰控股的港股发行进展方面，管理层在电话会上介绍，于今年5月底获得中国证监会备案，于6月底向港交所重新递交了A1申请，在时间上掌握了一定的主动权。对于发行规模，因为公司现金流充沛，筹划港股的核心目的是让公司成为更加国际化的企业，而不是融资。 近年来圆通快递也在积极推进全球供应链建设布局。据半年报显示，国际快递、航空货运和供应链等业务实现了稳定运行，综合服务能力稳步提升。截至2024年6月末，圆通海外网络已经覆盖超150个国家及地区。 谈及未来的行业格局，圆通在财报中表示，目前快递行业集中度不断向头部企业集中，且同行业产品和服务同质化程度较高，后续公司将通过提升服务质量、聚焦成本管控、完善产品结构等方式实现差异化，提高行业竞争力，来应对业务量及市场份额下降的风险。 针对中国快递市场竞争加剧的现状，富达国际研究总监李晶表示，中国快递行业整合或为快递企业带来曙光。研报指出，与美国相比，尽管中国网购市场持续增长，去年中国快递公司的股价却承压，这是受到中国快递行业平均派送费下跌的影响。行业平均派送费在过去十多年中持续下跌，仅在2022年因监管部门介入而维持了短暂的平衡。 李晶表示，中国前五大快递公司的市占率均在10%至20%左右，而美国市场目前已整合至UPS、FedEx和美国邮政服务（USPS）三大主导企业，因此竞争力较弱的中国快递公司可能无力抗衡行业整合大势，最终或会与竞争对手合并或倒闭。一旦到达此转折点，中国快递业龙头公司的股价有望迅速回升，为投资者带来回报。

中国物流与采购联合会今天（8日）公布9月份中国物流业景气指数。数据显示，物流业景气指数环比回升较为明显，供应链上下游进一步活跃，公路、铁路、航空和电商快递等物流实物量均实现稳步增长。 9月份中国物流业景气指数为52.4%，较上月回升0.9个百分点。 从分项指数看，业务总量指数、新订单指数等连续回升，并且保持在扩张区间。 从行业看，民生消费物流较快增长，电子元器件、医药化工、汽车制造及零部件、通信设备、家居家电耐用消费品等行业物流需求稳定回升。 9月份铁路运输业、道路运输业业务总量指数分别为54.4%和53%，环比分别回升0.5和0.6个百分点。航空物流业务量保持增长势头，全货机和客机腹仓利用率保持较高水平，9月份航空运输业业务总量指数和新订单指数分别为57.8%和59.5%，环比分别上升0.8和1.1个百分点。 电商快递活跃度提升，9月份邮政快递业业务总量指数为69.9%，远高于全行业水平，重点调研企业业务量日均环比增长8%左右。 中国物流信息中心主任 刘宇航：9月份中国物流业景气指数延续了8月份这种回升向好的态势，反映出进入三季度以来整个物流供需结构进一步向好，整个市场经营活动也进一步趋于活跃，也带动了整个物流实物量快速增长。

丰巢打算上市了。 　　没错，就是那个在各个小区楼下“排排站”的快递柜，最近向港交所递交了招股书，准备上市了。 　　对此消息，有不少人都表示出了深深的震惊，一度还曾登上娱乐热搜榜，引发大批网友热议。 　　毕竟，现如今，大多数网购的人都或多或少与快递柜打过交道，偶尔也有为其付款的行为，但都是打着“块八毛的价格，穷不了我，也富不了你”的心思去交的。 　　但事实证明，这种想法简直是大错特错。 　　根据丰巢8月30号向港交所提交的招股书显示，自从其开始向消费者收取所谓的“畅存费”后，2021年到2024年前五个月，才三年半的时间，整体金额已经达到了8.08亿元。 　　要知道，这部分金额是完全因消费者的主观行为所出现的费用，在某种程度上来说，这甚至可以算作“零成本”的收入，也怪不得外界会对此感到震惊。 　　当然，除却这部分收入，丰巢当初花费大价钱向全国布局的各个“点”如今已经全部连成片，连年亏损的业绩也终于在今年扭亏为盈。 　　而这，是丰巢决定上市的主要原因之一。 　　这说明，丰巢初期的布局已经全部完成，大规模的成本投入，在后期几乎是很少了。 　　不过，在企业递交的招股书中，能看到丰巢对于“风险因素”的陈述超过了30页，主要对未来的经营活动打了个“预防针”，在产品升级、网络优化、业务水平等方面都做了风险评估。 　　“上市”不是简单的产业升级，这些陈述说明了尽管丰巢业务的前景良好，可大量风险的存在，依旧让其未来有些捉摸不定。 　　01 　　丰巢成立于2015年，是“含着金汤匙出生”的品牌。 　　顺丰快递的高管——徐育斌，算是最先提出想法并实施的人。 　　2010年之后，中国的电商业务进入全线快进模式，与其伴生的快递行业，也迎来了前所未有的快速生长期。 　　彼时，快递市场的分工很明确。 　　三通一达主打性价比的牌，而顺丰打的则是高端牌。 　　作为当时市面上以“服务好、速度快、安全性强”的快递公司，顺丰当时占据国内高端快递业务的半壁江山，2015年时，正是其志得意满之际。 　　企业的发展，向来是走十步看百步，彼时，尽管发展还在快车道上，但顺丰已经看到了基于电商市场的发展，物流行业的未来一定大有可为。 　　比如“最后一公里”。 　　当时市面上比较知名的快递，阿里巴巴利用自家企业的优势，一条龙地推出了“菜鸟驿站”在全国遍地开花，老牌物流——京东快递也不甘示弱，“次日达”正在如火如荼的进行中。 　　在这种情况下，顺丰快递瞅准时间，不声不响的推出了“丰巢”，正式开启“快递柜占领小区江山”模式。 　　可丰巢的发展，在初期就面临着诸多困难。 　　鉴于物流快递的特殊情况，要开辟快递柜市场，必须要广撒网才能多捞鱼，而庞大的市场就需要更多的资源投入。 　　说白了，“钱”从哪来？ 　　2013年，菜鸟驿站项目启动时，一期获得了1000亿元的投资，二期2000亿元，如此庞大的投资，是有阿里巴巴给它托底的。 　　而丰巢这边，尽管顺丰非常支持这个项目，但发展却并非一帆风顺。 　　丰巢建立初期，最初是有五家物流企业共同出资的，分别是顺丰、申通、中通、韵达和普洛斯，五家企业投资的金额达到了5亿元。 　　当然，这些企业之所以会投资，肯定是相信这个项目是可以赚钱的。 　　事实也的确如此，三年后，中通、申通、韵达分别在丰巢赚了约5亿元、3.89亿元和5.45亿元后，选择退场。 　　既然赚了钱，为什么还要退？ 　　原因无他，这钱赚得多，但亏得更多。 　　02 　　丰巢早就知道，如果要把这个快递柜业务做起来，前期的成本几乎相当于拿着钱在往里扔。 　　2015年，丰巢成立的第一年，净亏损达到了3686.72万元，而营收，只有1.7万元。 　　如果不是成立初期，业务还未完善，这个落差巨大的对比对投资人来说简直是末日般的数据。 　　不过，这份新兴的业务确实引起了包括投资人在内的许多人的兴趣。 　　于是，2016年-2021年，丰巢相继完成了11轮融资，全国布点宣传的步伐也在有条不紊地进行中。 　　而这条道，丰巢一走就是8年。 　　根据其公开的财报和招股书，能看到从2015年成立，到2023年，丰巢几乎都在亏损中，总体亏损已经达到了60亿元。 　　尤其是2021年到2024年的三年半时间里，其亏损的金额超37亿元，远远超出了前五年的25亿。 　　能看得出来，丰巢对此也在积极想办法。 　　成立初期，丰巢主要的收入来自于“快递末端配送服务”，也就是从快递公司和快递员手中收取一定的服务费来盈利。 　　只是，这种盈利模式，很容易达到上限。 　　所以，2018年，丰巢曾默默地上线了“赞赏”功能，首次赚起了终端消费者的钱。 　　当时，这件事还闹上了新闻，许多消费者表示去收取快递时，还需要缴纳一定的赞赏费用才能开柜。 　　尽管后期被证实这个步骤其实是可以跳过的，但丰巢还是被打上了“诱导消费”的标签。 　　不过，这并非最致命的。 　　2020年，丰巢终于忍不住，要开始收取“滞纳金”了。 　　当时，丰巢在全国范围内已经颇具规模，范围扩大的同时，各种成本也开始成倍的提高。 　　于是，4月，其发布公告，表示用户存放在柜内的快递，如果停留超过了12个小时，就要加收5毛的费用，3元封顶。 　　而这番操作，很快就被网友骂上了热搜。 　　5月，相关小区物业与丰巢快递柜发生了一场难以调和的矛盾，因丰巢强行收取小区业主“快递滞纳费用”，物业认为这损伤了业主的利益，于是决定暂停丰巢在小区内的业务。 　　很快，事情被发酵扩大，上海消保、中消协等官方纷纷发声，字里行间暗含谴责意味。 　　随后，丰巢的负责人就被邮政局约谈了。 　　03 　　很快，丰巢主动修改了收费条例。 　　比如：周六日、节假日不收费；免费保管时长延长至18个小时；已购买丰巢会员的用户，可再免费领取一个月的会员服务等等。 　　这份规定，本质上其实还是要大差不差的，但闹了这么一出，至少消费者的权益更大了。 　　只是，俗话说得好，你有过关路，我有登天梯。 　　在消费者愈发追求性价比的道路上，快递投递的双方早就形成一种不必多说的默契。 　　2024年3月起，新的《快递市场管理办法》开始实施。 　　最重要的、也是引发舆论最大的一条措施，是：快递员不可不经同意随意将快递存放于驿站或快递柜。 　　按照正常情况来说，这个规定对丰巢的打击几乎是致命的。 　　可经过实践检验后的成果表示，这件事闹得最大的地方，其实是在网上，线下倒是并没有受到多少影响。 　　根据丰巢提交的招股书可知，2024年1月——5月，丰巢净利润为7160万元，首次实现了盈利。 　　2021年到2024年的前五个月，丰巢分别收取的“畅存费”分别为：2.15亿元、2.30亿元、2.59亿元和1.04亿元，总体来说，费用并未出现大规模降幅，可见影响并不是很大。 　　这足以说明，大部分人对快递暂存快递柜等方式是认同的。 　　其实，仔细研究使用丰巢的人群画像可知，很多人都是时间并不自由的上班族，快递柜的出现让他们大大减少了快递配送过程中多出的沟通和存放问题。 　　至于“滞纳金”，如今人们已经非常成熟地掌握了“超时让快递员再投递一下”的技能，而快递员也非常愿意动动手指便省下一堆麻烦和支出。 　　退一万步来说，就算需要缴纳超时费用，还是那句话：“块八毛穷不了我，也富不了他”，大部分人很愿意为了节省时间，付出这个滞纳成本。 　　说到底，当初为了解决“最后一公里”问题而出现的丰巢，如今在某种程度上也算是实现了当初的目标。 　　04 　　作为直接和“终端”消费者做生意的企业，丰巢的营收与消费者的行为是息息相关的，所以，企业是否盈利，行业前景如何，终究还是要以消费者的实际举动为导向。 　　从现状来看，尽管骂的人很多，但心甘情愿为了“过期包裹”交滞纳金的人还是多数，这足以说明其用户人群目前依旧稳定。 　　但丰巢的招股书上对风险的预测，似乎也在预示着未来的发展依旧存在许多困难。

今年是谢庆羽在马来西亚做快递生意的第4年。 谢庆羽是马来西亚华人。2020年，因为疫情无法回到国内继续自己的货运代理生意，他决定成为百世集团在马来西亚吉打州的区域加盟商，在这片土地上寻找新的生意机会。 买车，招人，搭建网点，一切都是从零起步，却又意想不到地顺利。只用了半年左右的时间，谢庆羽就收回了初始投资，开始在新业务上赚钱了。 近年来，随着东南亚成为中国产业转移的重要目的地，以及当地因疫情加速形成的线上购物习惯，越来越多国内的快递物流巨头，开始将东南亚作为出海的首选之地。在当地招募加盟商，是迅速而低成本拓展网络的有效途径。 加入这场末端递送生意的不仅有像谢庆羽这样的华人，也有不少东南亚当地人。当然，也并不是所有加盟商都像谢庆羽这样幸运。东南亚各国用工文化、消费者习惯、地理环境等方面的差异，也让出海的快递物流巨头们，无法完全复制在中国市场的管理和服务模式。 本土快递：半年赚钱的秘密 依靠在国内做生意积累的资金，谢庆羽在2020年初涉快递生意时，就一举投资了三个站点。 “加盟费比国内要便宜，一个站点相当于人民币2万多，再加上买车大概又花了十多万马币，”谢庆羽回忆，最初他的网点招募了10个快递员，平时送快递都是快递员用自己的私家车，谢庆羽只投资了2辆小货车，然后给快递员补贴油费。 谢庆羽算是百世进入马来西亚快递市场的第一批加盟商。2018年在泰国建立首个本土快递网络的百世集团，算是进入东南亚快递市场较早的国内企业，如今已在东南亚六国铺设快递物流网络：2019年越南公司成立，2020年疫情期间在马来西亚和新加坡扩展了业务，2023年和2024年又分别开通了菲律宾和印尼的跨境网络。 当时，由于初入马来西亚市场，百世招募加盟商并不容易。相比中国，马来西亚人对品牌更看重，像谢庆羽这样敢对一个陌生品牌下注投资的当地人并不多。 不过，鉴于对中国和马来西亚都很熟悉，由谢庆羽来发展二级加盟商就相对更容易。“那一年我发展了五六个二级站点，他们的派费由我来支付，我这一级的派费则由百世统一定价。”谢庆羽说，迅速发展起来的二级站点，也是他能在半年内就收回投资开始赚钱的重要原因。 不仅站点很快赚钱，在马来西亚做快递员，在当时也算是一份收入不错的工作。谢庆羽对记者透露，在他投资的站点，快递员一个月至少可以通过赚取派送佣金，到手2000多马币（相当于人民币3325元），多的可以拿到五六千马币，这在马来西亚已属中等收入水平。 谢庆羽的站点招收的快递员大多是华人，他们更容易接受揽件和派件不定时，工作时间灵活调整，多劳多得的业务模式，但对于一些由当地人运营的站点来说，工作时间就比较固定，没有那么灵活了。 “东南亚不少地区的员工与中国员工不同，很多人是按小时工作，他们没有银行卡，不存钱，没有贷款，感觉没什么压力，所以工作时间不像国内往往到下午6点就要准时下班，不像国内过去的员工或是华人能够按照业务需求来灵活调整时间。”百世集团副总裁、百世国际总经理王小青告诉记者，此外，当地员工很难去理解复杂模糊的事情，需要有明确的步骤和要求。 在2021年接手百世国际后，王小青很快意识到了这些差异，“为此，我们把人员分为全职、兼职、半天、临时、全天，然后画矩阵出来，再慢慢做人员结构调整。同时，尽量把工作拆分得很细致，以降低对人的依赖，减少沟通成本，这是我们花费最多精力的工作。” 为了能让当地人逐渐了解并接受快递公司的工作模式，百世也采取了一系列本土化策略，除了国内派出团队外，还广泛招募当地优秀人才进入管理团队，并经常进行茶话会形式的培训。 “当地人很喜欢聚会，有时候茶话会结束后聚会时可以从9点跳舞到11点，要让他们接受你的工作方式，你就需要先融入他们的文化和生活方式，比如跟他们一起聚会，在轻松的氛围下让他们了解多劳多得的好处，再比如将一线员工一天的工作任务化。”王小青说，“从某种程度上，东南亚的加盟商还是很有契约精神的，只要我们把所有事情尽量拆得细，把场景规则公开化，那么加盟商就会对公司有预期，就愿意跟你干。” 在越南的河内巴维市，2020年10月加盟百世越南的越南人Kieu Viet Dong（乔越东），就是适应了中国快递运营模式的当地人。 他运营快递站点的策略很简单，但也很有效：提供灵活的取货时间，站点愿意在晚上20点到22点之间派车取货，确保客户在任何时候都能得到服务；提供免费的包装材料，在高峰期，他甚至亲自带领团队上门协助打包，确保货物能及时发出。 这样的服务逐渐吸引了200多家网上商店成为他的客户，订单量也稳步增长，从最初的每月几千单，到后来的几万单，再到现在的每月近三十万单。乔越东的团队从最初的20多人，增加到了现在的70多人。 跨境电商：更大的机会与挑战 在谢庆羽和乔越东的客户中，电商平台和网店微商是重要的组成部分。近年来，东南亚线上消费激增，由此带来的包裹递送需求，是快递服务商们初期单量的主要保证。 统计数据显示，东南亚的电商市场规模在过去四年快速增长，2019年只有380亿美元，到2021年增长到1200亿美元，预计2025年将达到2340亿美元，年复合增长率达18%。其中印尼的电商市场规模在东南亚最大，而增长最快的是菲律宾，增长最有潜力的则是越南。 也正是如火如荼的线上消费，催生了Shopee，Lazada等多个在东南亚风生水起的电商平台，而当这些平台也开始搭建自有物流队伍时，谢庆羽发现平台给第三方快递服务商开出的派费变得越来越低。 “四年前5公斤的电商件，派费能有3马币，现在油价涨了，派费却降到了1.5马币（相当于2.5元人民币）。”谢庆羽说，“不过我听说在中国做快递生意更难，竞争更激烈，价格战打下来，派费比这里还要低。” 同样布局东南亚7国市场的极兔在其财报中也透露，2023年极兔的单票收入为0.81美元，而2022年的单票收入则为0.95美元。即使如此，极兔在东南亚的单票毛利仍然高于中国市场。 在中国，以“三通一达“为主导的价格战已经打了多年，在极兔加入竞争后，派费更是没有最低只有更低：部分城市的派费已经低至0.5元或者0.6元，而在2022年时还在1元以上。上半年主要快递企业财报披露的票均收入，也均有下降。 “这几年马来西亚这边的快递公司也越来越多了，虽然全国性的不多，但做区域的，直营的，加起来也有100多个，”谢庆羽说，“单纯送快递的生意越来越难做，四年前我发展的几个二级站点，如今只剩下两个。” 2022年，谢庆羽决定拓展他的业务范围，购入5辆3米长的卡车，加盟百世的快运网络。 与快递业务不同，快运业务主要服务跨境电商的大件货物，包括从上门提货，到境内外干线运输，清关报关，海外仓及当地配送等。 近年来，跨境电商在国家多项政策支持下，业务量持续攀升。海关总署数据显示，2023年，我国跨境电商进出口总额2.38万亿元，增长15.6%，其中出口1.83万亿元、增长19.6%。2024年一季度，我国跨境电商进出口5776亿元，增长9.6%。这给跨境电商递送也带来了更多机会。 谢庆羽对记者介绍，在马来西亚，此前大件货物运输主要依靠一些点对点的专线车，从一地到另一地可能需要转几个专线，而且货量不足不发货，时效无法保证，能够做到上门取件，限时运输，全程追踪的供应商并不多。而依靠百世在马来西亚全境搭建起来的中转分拨快运网络，谢庆羽现在的业务量中已有7成是快运大件，客户主要是一些家具和橱具厂商。 王小青也告诉记者，在业务开展初期，公司在东南亚的客户确实以家电、新能源和鞋服行业为主，而现在，休闲食品和食品行业的客户也逐渐增多。“当前出海东南亚的跨境电商主要有三类，一是创业的小微型卖家，二是尝试海外渠道的传统卖家，三是已经具规模的中大型企业，尤其是跨国集团。为了满足他们的需求，我们从去年开始建立快运网络，现在快运网络的发展速度比快递更快，因为它的需求更大。” 根据百世集团的财报，一季度的跨境业务量同比增长256.4%，东南亚包裹量同比增长39.4%。相似的是，极兔在财报披露的数据也显示，2020-2023年，公司的跨境服务收入增长幅度超过60倍。 不过，尽管东南亚市场经常被看作一个整体，但不同国家的经济水平和基础设施建设还是差别不小。比如马来西亚和泰国的基础设施相对完善，越南和印尼则相对滞后，交通网络的发达程度和物流仓储设施的完备程度，直接影响物流配送的效率和成本。 王小青回忆起他第一次考察越南市场的情形，一段200公里的路从早上8点开到下午1点，因为全是乡村公路。“越南的胡志明、河内经济水平较为发达，其他地区则差距较大，甚至连基础的柏油马路都不一定有，这对于我们来说就意味着不能把国内用于路线规划的信息系统完全照搬到东南亚各国使用，比如越南的山地多，农村地广，按照国内标准化技术来规划路线就会不准，需要电子围栏、人工干预，让系统再学习，在技术运用上对百世自行研发的系统进行因地制宜的本土化改造。” 此外，不同国家的电子支付普及程度也不一，比如越南的消费者更倾向于货到付款，消费者在网上购买商品时，不需要像在中国那样提前支付，而是待商品送达后再付款，如果收货时不满意还可以直接退货。这对物流配送的现金管理也提出了额外要求。 仓配供应链：跟着中国企业走出去 今年年初，百世集团把原本属于国际板块的供应链业务划拨给了公司的供应链板块，因为公司发现，在出海业务方面承接的客户群体开始发生变化，从一开始的小型企业出海，变为越来越多的大品牌出海。 顺丰控股也发现了这样的趋势：中国企业和中国产品的国际化正逐渐从传统贸易出口和跨境电商模式，向产能出海和品牌出海等新模式转变。从产能出海和品牌出海的产值规模来看，东南亚六国（新加坡、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、印尼）占比最大。 “产能出海”主要集中在3C电子/通讯、汽车、成衣代工、锂电池、光伏和家具等行业，中国企业纷纷在海外建厂；“品牌出海”则是咖啡茶饮、食品餐饮、美妆洗护等行业增长强劲，加速在海外建立直营门店或自有销售渠道。 “从去年开始，中国本土的一些品牌真正把出海战略摆上了日程，一些服装、食品、休闲食品及新式茶饮品牌大量进入东南亚市场，与之前销售白牌商品的方式不同，在海外开店需要复杂的供应链服务，包括订单管理，库存控制和仓配运输等。”百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强告诉记者，“看起来是我们跟着客户走出去，实际上是过去5-10年中国物流企业在供应链这块的进步非常大，现在可以把经验，技术，流程，标准带到国外去。” 以国内某知名运动品牌为例，其最开始进入马来西亚，是选择了当地比较有影响力的一家供应链服务商，但做了三个月发现其服务并不符合预期，因为国内的供应链标准，速度，时效等要求，跟当地能够提供的标准很不一样。 在国内，物流企业对交付时效和用户体验有严格的管理标准，比如给商场送货只能在指定时间指定通道进入，甚至需要在商场内将商品分放到不同的小房间，并提供摆放商品和清洁货架的额外服务，这已成了国内物流服务的标准流程。再比如退货服务在国内通常是与正向送货合并进行的，但在马来西亚，当地物流供应商认为正向和退货是两个不同的操作，不能合并进行，这会严重影响成本和效率。 后来，这家运动品牌还是将在马来西亚的仓配业务转交百世操作，后者仅用15天就为他们完成了海外仓的建立，而之前的供应商用了近三个月。 顺丰控股方面也指出，中国企业出海过程中，搭建配套的跨境和海外供应链体系是关键成功因素。越来越多企业希望将国内高效供应链模式复制到海外，而中国物流企业相较于海外同行，具有文化一致性、 成本效益领先和安全可靠等优势。 不过，魏永强也对记者坦言，在东南亚市场，虽然硬成本（如人员、设备、场地成本）容易计算，但一些在国内看似简单的业务，在东南亚却可能需要更多的成本来实现。 比如在帮上述运动品牌在马来西亚和泰国提供服务时，公司就遇到了人员效率问题。“国内外工作人员的作业效率和工作时间存在显著差异，特别是涉及到仓储管理，国内员工可以灵活调整工作时间以适应业务需求，也能接受弹性排班，但国外员工做不到，他们只能接受招聘时已经约定的上下班时间，因此要满足客户的一些临时要求，有时就需要增加临时工，从而导致成本的不可控。” 魏永强认为，要改变这一现状，需要一年到三年的过渡，“随着市场需求的增加，会有更多华人加入，这一点在美国市场已很明显，很多当地的拖车公司和仓库管理已全是华人，找当地的华人是我们的优先选择。” 此外，百世还与国内一些高职院校合作，吸引马来西亚、越南等国的学生到中国学习，进行定向培养，学生毕业后再回到本国工作。 对中国的快递物流巨头们来说，潜力巨大的东南亚市场仍在探索期，文化的融合与变通仍在路上。

新华报业·新江苏讯（记者 芦艳）秋风起，蟹脚痒。随着苏州阳澄湖大闸蟹正式开捕，螃蟹“坐上”了无人车实现快速配送。伴随科技创新成果应用不断深化，无人配送成为江苏快递行业发展新趋势，越来越多的无人驾驶快递车亮相街头。 提前2小时送达！苏州居民第一时间尝鲜 遇到红绿灯会停、会礼让行人、在非机动车道优先行驶……一辆辆印有“顺丰速运”“新石器无人车”字样的无人快递车在苏州街头奔跑不息。 “自动驾驶中，请保持车距”，在顺丰苏州吴江中转场，数百辆无人快递车排队有序入场。小巧玲珑的车身配备激光雷达以及多个摄像头，能“眼观六路，耳听八方”。不仅单次可运输500公斤包裹、时速为40公里，充满电后还能够实现200公里超长续航、全天候运营。 这两天阳澄湖大闸蟹开捕，装上无人车的大闸蟹包裹还真不少。由顺丰揽收后经中转场的无人快递车发往苏州全市，苏州的百姓可提前2小时收到包裹。“以前是从转运中心送到各区网点，再分到驿站，8点30分到了网点，10点30分开始上门派送；现在是无人车从转运中心直接送到驿站，7点30分到达驿站，8点30分上门派送。提前2小时送达，快递小哥就可以更快更好的服务客户。”顺丰速运苏州吴江北片区负责人徐诚杰介绍道。 成本降低，日均派送10万多件 在中转场，全自动分拣线开足马力运转着，一辆辆无人配送车也整齐地排队“领取任务”。工作人员将一个个货笼推到无人车尾部，货笼自动装入货舱完美适配。随后，无人车出发上路了，顺畅到达网点后在快递小哥的操作下完成自动卸货。网点小哥告诉新江苏记者，有了无人车之后，不用早上四五点就起床去分拣快递，现在每天至少可以节省出2-3个小时，有更多的精力去处理问题件、上门派取件。 徐诚杰表示，吴江中转每天转运上百万件快递，从去年11月份至今，这里部署无人车180台，派件路线多达200多条、覆盖苏州全市，日均派件量10万多件，无人车的派件量将近10%，时效提升30%。预计年底，无人车投放数量还将增至500台。 新石器无人车华东大区总经理郑伟算了一笔账，启用无人车后的新模式，单票快递运输成本降低50%。无人车负责运到位，快递小哥负责送上门，现在他们每天的快递派送量提升2倍左右。“除了苏州，我们在常州、无锡、盐城等地也在加紧部署无人车，预计年底突破百台。”郑伟表示，争取在未来1-2年，将江苏打造成为全国邮政快递业无人配送车密度最高、场景应用效果最好的地区。 无人车应用在江苏走向规模化 江苏省邮政管理局数据显示，2023年全江苏省寄递业务量累计完成133.6亿件。庞大的业务量运转对末端配送造成巨大压力。作为城市末端配送网络的新质生产力，无人配送车很好地将数字化和智能化触角更加充分地延伸到收发、转运、派送的各个环节。 乘着政策的东风，江苏各地强势出击，助推无人配送示范应用逐渐从“小范围试点”走向“规模化应用”。自去年开始，苏州、无锡、常州、盐城、南京等地纷纷为新石器在内的无人车企业颁发上路牌照。邮政、顺丰、京东、“三通一达一兔”等多家头部快递物流企业也开始积极与无人车企业合作，抢占无人配送“市场新高地”。截至上半年，江苏邮政快递业应用无人车530辆，其中，苏州率先实现快递无人车全域覆盖。 更智能、更高效的无人快递车广泛应用于快递派送，不仅给广大百姓带来更快更新鲜的快递服务体验，也助力企业降本增效。如相城区邮政快递企业通过无人车月均配送快件约45万件，预计全年可节约成本约500万元。姑苏区邮政长三角电商产业园通过投入4辆无人短驳车，实现人力资源和车辆的优化调配，预计全年可节省各类费用约40万元。

来源：源媒汇 作者 | 利晋 编辑 | 墨言 快递员服务费最低收2毛钱，用户超时取件最低收5毛钱。在快递交付这一细小环节，顺丰速运创始人王卫，用一个“带网络的铁皮盒子”，硬生生干出了一个IPO。 近日，丰巢科技（下称“丰巢”）正式在港交所递交了上市招股书。翻阅招股书可见，今年前5个月，丰巢畅存服务包裹件数约2.08亿件。所谓畅存服务，即因超时收取的滞留费，最低0.5元，简简单单入账超过1个亿。 这项几近无本套利的服务充满了争议。 在小红书、黑猫投诉平台上，很多用户控诉，快递员未经同意直接将包裹放入丰巢快递柜，导致产生滞留费。同时，为了避免缴纳这笔费用，也有不少网友支招“如何超时免费取件的方法”。 对于很多用户来说，丰巢这笔滞留费虽然不算多，但用户在网购或邮寄时已经支付了快递费，额外收取费用总是令人心生不满。 事实上，丰巢一直都有收取滞留费，并且由此带来了一笔十分可观的收入。 2021年至2024年5月，丰巢畅存包裹服务快递件数合计达到了16.15亿件，收费区间为0.5-3元，滞留费最少能赚到8.08亿元，在增值服务占比中，逐渐上涨到接近30%。 除了滞留费之外，丰巢智能柜寄件丢件、收件遗失、故障导致门不开等现象同样屡见不鲜，用户痛恨丰巢已经很久。快递员也是如此，不仅要被收取服务费，还要面临客户投诉、取件码异常、夜间加班取件等问题。 关于包裹直接入柜、大量收取滞留费等问题，源媒汇尝试联系丰巢科技方面负责人，同时向公司发去邮件问询，截至发稿未获回复。 一门“两头吃”的生意 丰巢快递柜，一端面向快递员，另一端面向用户。快递柜的诞生，也是因为快递员向用户交付快递存在时间差，需要一个临时存放的地方。这笔服务费基本由快递员承担。 本质上，丰巢就是一个中间服务商。 丰巢于2015年6月由顺丰、中通、申通、韵达、普洛斯等企业共同成立，投资金额5亿元，其中顺丰持股35%，为第一大股东。丰巢的成立，是以快递柜的方式为“最后100米”交付提供解决方案。 2015年至今，丰巢获得了11轮战投和融资，融资总额包括92亿元人民币（如无特殊注明，货币单位下同）和4亿美元。最近一笔融资是2021年1月的B4轮，投资方包括全明星投资、红杉资本、挚信资本、鸿为资本等。 要融资这么多钱，说明快递柜看似一个简单的“带网络的铁盒子”，实际上异常“烧钱”。其中，丰巢展开了两轮收并购——收购智能快递柜品牌“e栈”和中邮速递易。 快速布局之后，丰巢现在已是快递柜领域的龙头公司。截至2024年5月，丰巢覆盖国内20.9万个社区，主要布局在一二线城市，拥有33.02万组智能柜合计2990.1万个格口，累计为3.68亿消费者和350万快递员提供服务。 按照丰巢披露的2023年收入数据排名，其以29亿元、6.1%的市场占有率位居行业第一名。 “烧钱”干到行业第一，再以行业绝对地位提高产品价格填补亏损、赚钱，基本是国内互联网、电商行业最常见的打法。 这种打法前期往往是不计成本的，在“资金、人力投入成本双高”的物流领域，意味着更加“烧钱”。所以，丰巢自成立后到2023年依然面临着巨额亏损。 仅过去三年时间，丰巢亏损规模就达到了38亿元。其2021-2023年合计收入92.3亿元，利润为-29.6亿元，净利润为-37.8亿元。其中，2023年利润、净利润为-2.88亿元和-5.41亿元。 需要注意的是，这种亏损一般不是业务经营导致的，而是会计入账时需要分摊前期产生的设备投入、站点布局、战投人签订的对赌协议，或者是向公司创始人、高层授予了限制股份的支出。 拿京东来说，递交上市招股书时，其2014年Q1收入大涨65%至226.6亿元，但净亏损达到了38亿元，原因是向刘强东授予了9387万股限制股。 丰巢的巨额亏损，来源于智能快递柜的投放和建设。其称“主要是投资建设、运营作为我们服务基础的丰巢智能柜网络产生的巨额成本及开支”。 快递柜的使用场景十分局限。这决定了丰巢的收入基本来源于快递员和用户，几乎都是“打工人”群体。打工人，优势是群体庞大，劣势则是客单价低。 抓着打工人薅，关联场景有限 想要创收，就需要提高快递员的服务费、尝试在用户身上收取费用。 面对快递员，丰巢单件收取的服务费是0.2-0.4元，过往三年快递末端配送服务包裹184.9亿件，实现收入49.8亿元，平均客单价为0.27元/件。 拉长时间看，丰巢向快递员收取的服务费正在逐渐提高，由2021年的0.235元/件提高到2023年的0.284元/件。服务费涨价，让快递末端配送服务业务收入从14.55亿元增加到18.36亿元。 不要小看只是涨了5分钱，丰巢2023年服务快递员数量只是比2021年多了10万人，但却创造了多达3.8亿元的收入。 所以，丰巢快递柜的布局策略，就是不断扩大快递柜的站点和服务更多的快递员，做大基数，再逐步提高服务费这个乘数，钱就源源不断地流入到自己的账户。 除了寄、取快递包裹，丰巢与用户几乎很难找到第二个消费关联点。这就意味着，丰巢想要扩大服务范围和人群，就需要不断地投放快递柜。 大规模投放，就是持续不断地“烧钱”。 更何况，《快递市场管理办法》在2024年3月正式开始实施，其中提及，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，如果情节严重，将处以1万至3万元罚款。 快递新规之后，快递员包裹派送量断崖式下滑。据蓝鲸财经报道，快递员派送数量由新规前每天400-500件，一天收入200多元，新规后下跌到每天100-130件，收入不到原来的一半。 如果按折中、再以一半包裹入柜计算，快递柜服务费估计占到快递员一天派件收入的30%。 丰巢再想通过服务费涨价创造收入，无疑是从快递员“牙缝里找肉吃”。 快递员每天需要处理上百个快递包裹，综合到电话呼出成本、时间成本、派送包裹量等因素，迫于无奈之下，会考虑使用快递柜完成交付。 并且，为了节省时间、话费等，不少快递员在未经用户同意下，直接将包裹投放到快递柜。 但网购或邮寄时已付费的用户，却对丰巢额外收费十分痛恨。就如前问所述，部分用户都在想尽办法避免缴纳这笔费用。不过，大部分用户还是选择了“忍气吐声”，交纳超时费用。 一人5毛钱，丰巢3年半简简单单赚到8.07亿元。 此前，为了从用户端扩大收入来源，丰巢在快递柜取件时，通过诱导性打赏进行“变相收费”，受害的消费者不是少数。在强烈的舆论压力和用户集体投诉下，丰巢才做出了修改。 想在用户端创收，丰巢一直很艰难。 开始赚钱了，发力洗护和地铁寄存 尽管如此，丰巢当下仍选择加大力度投放快递柜。仅在2024年5月，丰巢净增加智能快递柜数量为1.53万组，差不多是2022年和2023年的新增总量。 同时，没有投资人，丰巢现在投放智能柜大概率通过举债方式进行。目前，丰巢权益资产呈现下滑趋势，由2021年67亿元降到2023年的49亿元，负债率由58.9%上涨至64.1%。 丰巢敢于加大投放智能柜，或有四点原因： 一、丰巢开始赚钱了。今年5月公司实现扭亏为盈，利润、净利润分别为2.1亿元和0.72亿元，经调整净利润为2.2亿元。其中，以电商退换货为主的消费者智能交付服务收入迎来了爆发式增长，快递末端配送服务毛利得到改善。 扭亏为盈之后，快递末端配送服务毛利率终于公开，高达32.4%。经过近10年布局，丰巢终于看到了赚钱效应。 二、过去一段时间里，丰巢、速递易、菜鸟等在内的智能柜品牌开始大规模撤场，主要原因包括期满不续签、低使用率等。 撤场之后，丰巢快递交付包裹市占率逐年下滑。2021-2023年，末端配送包裹件数为62亿、58.2亿、64.6亿，占全国末端配送比例逐年下滑，由9.47%下降到7.5%，再下降到7.06%。 丰巢虽仍是行业第一，但与第二名的菜鸟的差距并不明显，没有绝对领先优势。 三、经过调整之后，丰巢的整体投放成本在下降，快递柜格口的运营效率在提升，2023年单组综合成本较2021年减少了800元，单个格口成本下降到51.9元。 并且，2024年5月，在大规模投放智能柜之下，丰巢综合成本还在下降，同比减少37.6%至4.14亿元。 撤下低效率智能柜、受到电商退换货利好，丰巢格口周转率出现明显提升，由2023年的72.6%提升到2024年5月的74.6%。 丰巢很有可能改变了当初粗放、不计成本式的投放策略，更加注重单组快递柜的运营效率。 四、2022年，丰巢推出洗护服务、家政服务。家政服务只能算是丰巢在用户取件小程序上开设的一个功能。 而洗护服务才是在快递柜延伸出来的业务，并且2023年，丰巢在广东省中山市启动自建洗护工厂，订单数量从2022年的6.9万单增加到2023年的54.8万单。 同时，很多地方的丰巢快递柜，正在加速搬到地铁站，摇身一变为“丰巢寄存柜”，在广州、上海各大地铁站点大规模投放寄存柜。 这两项业务都是丰巢在用户端寻找创收的重要尝试，必然需要加大智能柜的投放。 但丰巢洗护服务却同样被用户“痛恨”。仅在黑猫投诉平台上，截至目前丰巢有多达294条投诉，涉及到物品损坏、染色、效率低、丢件等问题；同时，丰巢承诺“洗坏必赔”，但损坏物品之后，却拒绝赔付或折价赔付。 同时，丰巢目前在地铁站投放的寄存柜，仅有单一的寄存功能，在高昂租金、运营成本下，能否实现盈利也是一个问题。 一边是收入下降的快递员，另一端是价格敏感的用户，如果想要涨价扩大收入或创造服务质量、运营效率低的消费场景，丰巢很容易落得一身骂名。

新华网北京9月16日电（记者高畅 张敏彦）“目前，中国邮政速递物流可以实现在浙江安吉、贵州贵阳、四川凉山州等地使用无人机进行末端投递，发挥无人机空中直线运输，跨越地形地貌阻隔的优势，将邮件更快送达用户手中。”在2024年中国国际服务贸易交易会供应链交通专题展上，中国邮政相关负责人对记者说。 图为邮政T100中型无人机和M10型号无人机 新华网 高畅摄 “这是邮政T100中型无人机和M10型号无人机。邮政T100中型无人机相比小型无人机，具有长航时、大载重优势，具备更长滞空时间，可实现更多种类、更高性能任务及飞行载荷挂载，可满足更加严苛的物资运输场景需求。”该负责人表示。 在国家会议中心和北京首钢园，记者看到多个物流企业均展示出无人机、无人车以及无人分拣机等设备。 图为申通快递多旋翼无人配送飞机 新华网 高畅摄 北京物资学院物流学院教授王晓平表示，无人机在城市周边和农村地区进行末端物流配送。尤其是货车搭载无人机的形式进行联合配送，可以将地面运输与航空运输的优势相结合，有效解决农村地区基础设施不完善以及物流需求比较分散的问题，大大提高物流效率。 国家邮政局最新数据显示，农村地区收投快件量10年间增长超10倍。特别是在中西部地区，快递企业持续加大基础建设投入，逐步完善县级寄递公共配送中心、乡镇标准化服务网点、村级寄递物流综合服务站等三级基础设施，农村寄递服务更加快速准确，区域发展的均衡性和协调性得到了进一步提升。 但是对于地形地貌复杂、村庄散布的地区，实现“快递进村”并不容易。无人机的应用可解决这些地区的“最后一公里”配送、以及畅通农产品出村进城的通道。 申通快递在展位重点展示了无人配送体系和自动分拣系统。无人配送体系包括多旋翼无人配送飞机和无人配送车。“这款多旋翼无人配送飞机可以把偏远区域的农产品运出来，实现‘出村进城’。”申通快递品牌副总监穆郁表示。 穆郁说：“比如申通快递在山西右玉县网点实现了城乡24个居民区和176个村的快递服务全覆盖，将右玉县农民种植的板栗南瓜、玉米、小米、土豆等农副产品销往全国各地，年销量超过800余吨，让乡亲们的钱袋子也鼓了起来。” 记者在采访中发现，目前在快递企业中，比较成熟且运用广泛的是无人车。然而随着应用场景不断扩大，各家物流企业也都在加大无人机方面的研发力度。他们或成立实验室或与外部团队合作，比如中通快递成立快递智能装备实验室，申通快递则与外部研发团队联合，开展物流无人机研发，以及研制长航时、大载重无人机。 王晓平分析称：“无人机在快递进村推广初期的购置、维护和运营成本相对较高，尤其是劳动成本较低的农村地区。但是长期来看，无人机将会解决劳动力不足以及物流成本过高的问题。” 国家邮政局数据显示，截至2024年7月底，全国累计建成1990个县级公共寄递配送中心，5.3万个乡镇快递网点，33.78万个村级寄递物流综合服务站，覆盖了超95%的乡村，建成了较为完善的农村寄递物流体系。