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来源：北京商报 　　能为退货运费买单的退货运费险被推至风口浪尖。12月3日，有人用退货运费险8个月骗取100多万元、商家大规模关闭退货运费险等相关话题引发了广泛关注。本是便利消费者的一大险种，却成了不法分子眼中的“商机”。北京商报记者注意到，利用退货运费险的漏洞进行非法牟利，甚至公开将薅羊毛教程公之于众的情况并不少见。在业内人士看来，退货运费险市场的健康发展离不开多方协同促进，需要做好完善风险评估和定价机制，识别出异常行为和高风险用户的同时，也需要实时监测和识别虚假交易和骗保行为，让相关乱象无所遁形。 　　商家和平台不得不取消免费赠送 　　可以为消费者“买买买”保驾护航的退货运费险，由华泰保险一枝独秀已扩展为国内大多数财险公司的业务，保费规模也在不断攀升。2023年，有险企的退货运费险实现保险服务收入超过60亿元。 　　不过，正接近普及的退货运费险却开起了倒车，商家、消费者在一夜间与退货运费险渐行渐远。 　　据报道，一些商家正开始关闭退货运费险服务。有商家称，退货运费险可以解决退货运费之忧，但随之而来的是退货率逐年升高，这成为关闭退货运费险的其中一个原因。对于商家来说，关闭退货运费险服务本身可以筛选掉一批随意下单的消费者。 　　此外，北京商报记者从社交平台以及投诉平台 【下载黑猫投诉客户端】发现，不少消费者称自己的退货运费险权益被平台取消。与此同时，有部分购物平台店铺相继发布信息称，从今年下半年以来主动关闭了退货运费险服务。 　　北京商报记者了解到，根据保险公司与保险中介机构设定的保费逻辑，商家缴纳的退货运费险保费与退换货情况息息相关，退换货率越高，商家要支付的保费也越高。曾有商家无奈表示，由于虚假退货量增加，退货运费险的购买成本已经从过去每单三四毛钱上涨到了1元多。 　　在业内人士看来，尤其是免费赠送退货运费险的商家和平台，一旦遭遇大量的恶意退货行为，将会提高经营成本，为此有的商家和平台不得不取消了免费赠送退货运费险的服务。 　　如此恶性循环，显然与退货运费险的设计初衷相悖。有开展退货运费险业务的险企在接受北京商报记者采访时表示，退货运费险的初衷是为缓解网购过程中因退换货而产生的运费纠纷，提升消费者购物体验。投保退货运费险的商品，购买决策门槛更低，更容易转化，对于商户来说，可以帮助其提高交易额，捕捉到更多犹豫客户的购买需求，同时降低售后纠纷率。对于消费者来说，则可以更放心地购买产品，交易更安心。 　　放弃投保背后 　　“退货运费险最新玩法，一单6元，新手也能日入200+！”“‘双11’退货还能挣20块退货运费险？99%的人都不知道的‘双11’退货方法”“灰色揭秘，购物平台撸退货运费险”……北京商报记者调查了解到，退货运费险薅羊毛的教程频频出现在社交平台。 　　根据相关教程，用户在找到相关带有退货运费险的商品后直接下单，到货后拿到快递开启退货流程。这时需要复制商家的退货地址，找到快递代发平台，基本上这些平台的价格都不高，寄快递6元左右，可以将10元左右的退货运费险赔款拿到手，赚取差价。 　　值得一提的是，指导“羊毛党”薅羊毛的机构或相关主体，还在风控方面想出了五花八门的解决方案，旨在让退货运费险薅羊毛变得可持续。相关教程也指出，不能每下一单就退款，这样就容易风控，可以退一单，然后正常下2—3单，每个平台都有几毛钱的商品，下几单之后可以接着退款。 　　此外，北京商报记者注意到，如此一来还产生了新的乱象：有商家会在购物平台之外的软件吸引“羊毛党”，让用户不花钱便可实现购物平台中自家商品的下单，前提是收到货后要进行五星好评。 　　“电商平台如果不能及时识别异常订单，将难以有效阻止‘羊毛党’的批量虚假交易行为。” 　　河南泽槿律师事务所主任付建表示，退货运费险本身的规则存在一定漏洞，退货运费险的赔付额度相对固定，如果与实际快递费用存在较大差价，就会使有些想通过不正当手段获取利益的用户有可乘之机。 　　北京联合大学商务学院金融系教师杨泽云也表示，在退货运费险发展过程中，部分消费者利用退货运费险网购货物后恶意退货，甚至还有不法分子利用退货运费险牟利。其中，既有不法分子利用实际退货运费低于退货运费险的理赔金额获利，也有不法分子利用虚假退货运单骗保获利。 　　其实，退货运费险骗保由来已久。早在2019年的法院案例显示，樊某伙同张某、李某等人，在网上批量购买淘宝买家账户、租用淘宝刷空单店铺，虚假在租用的淘宝店铺购买商品同时购买退货运费险后，采用寄空包裹虚假退货的方式，恶意刷单2715单，诈骗退货运费险垫付金近5万元。 　　近年来，退货运费险骗保并未销声匿迹，多地出现了专门骗取退货运费险赔付款的相关案例。如湖南郴州警方侦破一起“恶意申请理赔退货运费险”案件，犯罪嫌疑人通过编造虚假退货信息理赔退货运费险3万多次，非法获利达20余万元。江西省萍乡市莲花县公安局破获的一起案件中，两名涉案人员大量虚构交易，并购买大件退货运费险保险产品，在8个月内共骗取了100多万元的理赔保险金。 　　多方均成“受害者” 　　“羊毛党”利用退货运费险漏洞，疯狂薅羊毛，电商平台、保险公司等深受其害。 　　在业内人士看来，骗取退货运费险的行为不仅侵害了保险公司的合法权益，也会给平台和商家造成损失，最终受影响的是消费者。 　　商家大规模关闭退货运费险，这意味着正常用户退货需自付运费。付建对此表示，商品价格可能因商家成本转嫁而上升。同时这也影响到保险公司的业务拓展，影响了发展效益。 　　“退货运费险也是互联网保险的一座里程碑，可以说是真正意义上的保险与网络深度融合的保险产品。因此，退货运费险的停售，不仅影响了广大网购消费者的体验，也是对互联网保险产品创新的一个打击。”杨泽云表示，退货运费险既有自身的漏洞，即理赔金额可能超过实际的损失金额——退货运费，以及理赔审核不严格；同时，也有较大的道德风险，即部分消费者恶意网购后退货。 　　对于退货运费险赔付机制存在的漏洞，在付建看来，如按固定额度赔付未精准考量实际运费，给骗保者可乘之机，部分用户受利益驱使，通过退货赚取差价。商家方面，退货率因骗保行为大幅上升，增加运营成本，且大规模关闭退货运费险会降低店铺吸引力与竞争力，影响优质客户购物体验。对于用户来说，因为退货运费险逐步减少导致其他正常用户难以享受到退货运费险这一服务，给普通消费者的购物体验带来影响。 　　漏洞需从源头堵住 　　退货运费险如何实现良性发展备受关注。那么，对于骗保退货运费险的行为该如何防范？ 　　整体而言，退货运费险摆脱骗保等标签，离不开险企精准识别异常订单，及时预警并采取措施。当商家的出险率出现异常波动时，也离不开网购平台迅速介入，协助商家解约保险服务，对灰黑产拒赔或拒保，以此来最大限度地降低商家损失。 　　上述险企对北京商报记者表示，作为承保端，将不断基于历史数据分析完善产品。同时也离不开保险公司与电商平台合作，利用大数据分析，识别异常退货行为，对高风险用户采取限制措施。 　　退货运费险的良性发展离不开依托庞大的数据库和先进的风控技术，构建起高效的风控合作机制。“险企应完善赔付机制，根据不同商品、距离等动态确定退货运费险额度，加强大数据风控，精准识别异常交易与骗保行为。”付建认为，保险业要优化赔付机制和方案，加强与电商平台、物流企业的合作，通过数据共享等机制降低运营成本，提高服务效率。其次，商家也要注意识别异常订单，并积极向平台反映。平台也要加强监管，对于有异常订单史、恶意退货的用户进行有效识别，并建立相应的解决机制，比如封号处理等。消费者则要树立正确消费观，不要投机取巧，不能滥用权利。 　　退货运费险既有自身的漏洞，也有道德风险的原因导致的问题，因此，要“对症下药”。基于此，杨泽云也表示，完善退货运费险的流程风险控制，避免出现理赔金额大于实际损失金额的情况，同时，加强理赔审核，避免出现虚假退货骗保情况。此外，还可以通过大数据精准锁定退货运费险理赔较高或者较多的投保人或者被保险人，降低道德风险。 　　北京商报记者 胡永新

快递物流是经济的“晴雨表”。12月初，2023年快递量首次破1200亿件大关，我国快递年业务量实现连续三年突破1000亿件，展示出中国消费市场持续向好的良好态势，为稳中向好的中国经济写下生动注脚。这一年，快递业务量收持续攀升，末端履约服务提质增效，头部物流企业进村、出海加速，在打通产销通道、贯通供需两端、连通线上线下、畅通内外循环等方面继续发挥了更加突出的作用。同时，快递港股上市潮、即时物流进入盈利期、网络货运平台纷纷推出创新业务，都频频彰显出产业复苏的朝气。 12月中旬的中央经济工作会议指出，明年要围绕推动高质量发展，突出重点，把握关键，扎实做好经济工作。着力扩大国内需求。要激发有潜能的消费，扩大有效益的投资，形成消费和投资相互促进的良性循环。推动消费从疫后恢复转向持续扩大，培育壮大新型消费，稳定和扩大传统消费。 有分析指出，在电商增长背景下，一系列政策出台，有助于进一步释放消费潜能，并带动供给、物流等相关上下游产业升级，消费者对物流水平的要求提升，将为供应链基础设施带来更多发展变革机遇。预计2024年国内物流市场总规模将进一步扩大。而南都记者盘点发现，在过去一年，物流业已呈现出六大发展趋势。 趋势一 扎堆赴港上市：物流出海加速 今年，港股的物流赛道热闹非凡，相继迎来极兔、顺丰、菜鸟的纷纷官宣IPO。11月27日，极兔速递正式在香港联合交易所主板挂牌上市，此前顺丰（二次上市）和菜鸟都已向港交所递表，有消息显示，菜鸟有望于2024年初在香港IPO。随着极兔上市，国内快递业正式形成顺丰+京东（德邦）+“通达兔”多强格局。 极兔速递香港联交所上市仪式现场 现阶段，港股已汇聚京东物流、中通快递、圆通国际、安能物流等物流行业头部企业，顺丰集团旗下也已有顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流三大港股上市公司。若顺丰控股和菜鸟完成港股上市，那也就意味着快递物流领域内几大模式各不相同的头部企业，都将汇聚于港交所开展“同台竞技”。 国际化布局是选择港股上市的物流企业的一大特色。南都记者注意到，极兔、顺丰和菜鸟等都拥有一定全球化布局优势，从三家官宣上市的意图来看，加强国际及跨境物流能力、强化在全球物流领域的布局、投入技术研发都位列其中，彰显出在国内快递市场竞争激烈、利润空间不断被压缩的当下，海外市场对中国头部企业探索增量的重要意义。 有分析认为，伴随“国货出海”浪潮，物流企业借助上市能获得更多资金支持以扩大国外网络规模。而港股上市门槛低于A股，又拥有连接国际的更高开放度、更快的效率、更加成熟的市场、丰富的投资标的、更强的流动性，正成为越来越多物流企业的IPO首选地。基于快递物流高质量发展的背景和资本市场的加持，行业新一轮竞争将走向何方备受关注。 趋势二 深挖航空货运机遇：打造时效“护城河” 随着电子商务、快递物流的快速发展及出海热潮，近年来我国航空货运的发展按下了“快进键”。2023年，顺丰、京东物流、圆通、中通等一众企业都明显加快了在航空货运领域的投入。继顺丰参与出资设立的全球第四、亚洲第一专业货运航空枢纽机场——鄂州花湖机场建成投用后；作为圆通全球航空物流枢纽项目（东方天地港）的基地、定位为长三角航空物流枢纽的嘉兴南湖机场，预计也将于2025年建成启用。 稳定的货运航线和货机资源是物流产品时效的保证。有物流企业人士对南都记者分析称，航空网络有助于提升干线物流时效，从而便于企业开发更多高端产品，满足商务件、冷链件的寄递需求，脱离低端电商件的同质化竞争；同时为开拓国际市场提供了更多可能。而自有货运机场的存在能够进一步强化航空干线的把控能力，保证包裹即便遇到业务量波峰期也能高效平稳流转。 2022年，民航局发布的《“十四五”航空物流发展专项规划》提出，到2025年，中国民航将初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力显著增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅提升，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。 今年以来，京东物流在持续拓宽航空网络，其正在推进中的航空货运枢纽以南通兴东国际机场为主运营基地，主要经营国内、国际航空货邮运输业务。中国邮政在南京基地打造其全国最大的国际货运核心枢纽。另外，中通也在10月与浙江空港物流发展公司签署战略合作协议，拓展空港物流能力。未来，航空货运市场将成为企业间竞争的重要“护城河”。 趋势三 从“价格战”到“服务战”：行业“内卷”升级 “送货上门，不上必赔”、重点经济圈“次日达、”“同城半日达”覆盖200多城、“增加夜间配送”……今年618、双11等电商大促前后，快递行业频频开启末端时效与服务“内卷”。同时，部分企业通过与电商平台合作，强调按时送达、送货上门、不上必赔等确定性履约服务，带动前端交易转化。 图片 新华社照片 对于企业而言，送货上门意味着给到快递员更多的激励，对应需要付出更多成本，但行业的利润空间还在持续收缩。2023年，受市场竞争激烈、优化货品结构、调整结算规则影响，快递行业的“价格战”再度抬头，主要企业的单票价格自今年3月以来持续下滑。受此影响，第三季度，德邦、申通、圆通处于“增收不增利”状态，顺丰、韵达“增利不增收”，企业业绩并不容乐观。如何兼顾高服务水平和稳定的营收质量，成为摆在物流企业面前的课题。 安信交运研报指出，旺季之后，行业仍将快速进入竞争加速期。目前终端价格较低，各家加盟商经营压力较大，同时总部端成本下降曲线斜率放缓，单票盈利/现金流持续分化。在头部企业提价动力意愿较低的背景下，行业将持续保持高压，格局动荡随时会发生。行业龙头在稳定的加盟网络支持和运营实力下，有望推动规模效应与管理效应充分降本，长期有望实现份额与利润双升。 趋势四 网络货运平台试水新业务，差异化竞争成关键 2023，国民经济增长企稳回升，供应链上下游加快复苏，社会物流需求恢复增长，同城货运平台新业务试水不断：货拉拉向港交所递交上市申请，并新推出同城跑腿业务、冷运服务；滴滴旗下货运自动驾驶公司两度获投资，自动驾驶货运KargoBot正式对外亮相；哈啰旗下汽车配送服务哈啰送货在深圳、东莞开放接单；满帮推出短途（同城）货运品牌“省省”；“运满满冷运”先后完成A、B轮融资……一时间，同城货运竞争呈现“白热化”态势。 根据第三方机构统计，2022年的中国同城货运细分市场的GTV为2132亿美元，并预期于2022~2027年按复合年增长率12.1%增长。然而另有数据显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。这意味整个市场还有96.5%空间未被开发，也意味着市场格局远没有固化，未来的各种机会很大，也不断有新老玩家入局。 值得注意的是，在市场竞争之外，行业监管也日益收紧。近两年，有关部门对货拉拉、快狗打车等主要网络货运平台的约谈不断，主要针对恶意压价竞争、过高的抽成比例或会员费、违规运营、侵害从业人员和乘客合法权益、潜藏安全稳定风险隐患等。 “在监管、司机、货主等多力作用之下，同城货运过去‘烧钱补贴’的野蛮竞争时代已经远去，在未来，大家比拼的依然是差异化服务，以满足用户日益升级的个性化需求。”有业内人士对南都记者谈到，未来同城货运的竞争，一味地跨界出击、跑马圈地、粗犷经营等都不是最佳选项，“如何抢占企业用户，才是重中之重。而玩家们如何形成行之有效的商业模式，更好地平衡消费者、司机和平台三者关系，形成服务差异化，满足用户、特别是企业用户的需求，是整个行业均需思考和面对的问题。” 趋势五 万物到家心智养成，即时物流进入盈利通道 2023年，即时物流行业不断有新玩家涌入，同时老玩家也纷纷走入盈利拐点。上半年，顺丰同城录得净利润3031万元，正式扭亏为盈，成为首个在即时物流领域实现盈利的企业。达达则在二季度录得非公认会计准则下的净利润841.2万元，同样同比扭亏，实现了上市后的首次整体盈利。此外，受益于行业需求，美团的餐饮外卖日订单峰值于三季度突破7800万单，美团闪购日订单峰值突破1300万单，均维持增长势头。 图片 市场高速增长的背景下，曾主打“烧钱换市场”模式的头部玩家纷纷进入扭亏通道。亮眼成绩之外，外界对本地即时物流市场的增长潜力都充满信心。根据中国连锁经营协会发布的《2022年中国即时零售发展报告》，预计在2025年，“即时零售”开放平台模式规模将突破万亿门槛，达到约1.2万亿元。随着即时消费习惯以及万物到家心智的养成，带动即时零售和配送领域行业规模不断攀升，成为促进消费增长的新引擎。 值得关注的是，伴随业绩的回暖、进入新阶段，相关企业的一把手也完成人事交接。例如带领顺丰同城实现盈利目标的CEO孙海金接棒陈飞出任董事会主席，后者因专注于其他个人业务辞职。12月，达达集团的董事长（辛利军）与CFO（陈兆明）双双辞职，京东集团CFO单甦接替辛利军担任董事会主席和提名委员会成员职位，又一京东系高管掌舵达达，这也意味着达达与京东的融合将进一步深入。即时物流的新一轮竞争将走向何方，也将会是明年值得关注的焦点。 趋势六 数智碳管理体系落地，绿色物流驶入快车道 2023年，国家邮政局提出实施绿色发展“9218”工程：明确到年底前，实现电商快件不再二次包装比例达到90%，深入推进过度包装和塑料污染两项治理，使用可循环快递包装的邮件快件达到10亿件，回收复用质量完好的瓦楞纸箱8亿个。 当前，全系统全行业按照“禁、限、减、循、降”治理路径，推广电商快件原装直发，推进纸类包装回收复用，快递包装“四化”水平稳步提升。行业的绿色管理基本覆盖揽配、中转、运输、末端等物流全生命周期，企业通过加大新能源、智能化、数字化、轻量化装备的投入，借助智慧路由系统、区块链技术等一系列科技手段降本增效，实现节能减排。 值得关注的是，今年，物流行业践行“双碳”又解锁了许多新的尝试：比如，利用技术实现碳排放核算的创新——物流企业通过打造碳管理平台，帮品牌商实时计算碳排放足迹及脱碳路径；打造“碳中和”物流产业园，在屋顶配备光伏发电设备产生绿色电力，减少二氧化碳排放；末端鼓励快递包装回收的覆盖面更广、方式更加多元，借助换鸡蛋、领取回收金等方式，鼓励消费者参与纸箱回收。 有分析人士对南都记者指出，在践行社会责任和绿色低碳上，现阶段物流企业面临的问题，更多是如何兼顾经济效益与社会责任的平衡统一，尤其是行业仍然处于竞争内卷的情况下，如何既能降本增效获得利润，又能降低对环境的影响。整体的双碳战略推进有赖于三方结合：政府的引导、民众的认知教育、企业的践行，会是个长期的过程。 2024年快递业面临十大焦点问题 快递行业专家赵小敏对南都记者总结称，一是快递行业会有几个焦点：增速还是有机会维持两位数增长；二是随着快递业与制造业融合的加速，明年物流业的供应链比重也会得到提升；三是快递员保障机制、快递绿色化会强化；四是竞争分化会加剧，头部企业综合规模进一步提升，弱者更弱；五是今年快递企业在资本市场表现总体较弱，明年有望反弹上涨；六是在加快建设全国统一大市场背景下，快递进村、出海也会更上一层楼。七是快递业与多类型电商平台全面融合。八是顺丰和菜鸟在港交所挂牌上市。九是快递企业ESG管理全部加强。十是快递时效和送货上门进入激烈竞争阶段。此外，还有一些问题：比如快递行业的安全挑战更大，行业可能出现产能过剩，快递基层网点波动加剧，整个行业在脱离“价格战”步入高质量发展阶段的进程也会遇到更多挑战。 出品：南都政商数据新闻部“零售实验室”课题组 采写：南都记者 傅晓羚

央视网消息：记者11月18日从国家邮政局获悉，截至17日，我国快递年业务量首次突破1500亿件。 国家邮政局最新数据显示，今年以来，我国年人均收快递超100件，平均每秒产生5400多件快件，最高日业务量超7.29亿件。截至11月17日，快递年业务超1500亿件。 今年以来，多部门多地区发布促消费、扩内需的支持政策，以实施大规模设备更新和消费品以旧换新行动为契机，不断丰富消费场景，带动了快递业务量强劲增长。 国家邮政局发展研究中心产业经济研究部主任王岳含表示，今年以来，我国快递行业基础设施建设升级步伐加快。快递企业在多个县级地建成启用转运中心、智慧供应链产业园、集中改造分拨中心，通过配置智能分拣设备、扩大作业场地容量，有效提升干线网络分拣效能，缩短送件时间。 此外，今年，邮政快递业区域发展结构更加均衡，中西部快递业务量占比持续提升。电商平台和快递企业合作，免除商家偏远地区订单物流中转费，推出集运模式降低交易成本，进一步激发了中西部地区的市场潜力。 王岳含还表示，今年以来，中西部地区快递市场业务量增速超全国平均水平，甘肃、陕西等多省份业务量增速达40%以上。快递市场的蓬勃发展为扩大中西部地区线上消费需求发挥积极作用，为促进地方经济巩固和增强回升向好势头提供有力支撑。

今年是“快递下乡”工程启动十周年。国家邮政局最新数据显示，从“快递下乡”到“快递进村”，全国目前已累计建成33.78万个“一点多能、一站多用”的村级寄递物流综合服务站。数据背后，是我们农村寄递“最后一公里”问题正在得到有效解决的生动实践。这一里程碑式工程见证了我国农村物流体系的飞速发展，也为深入实施乡村振兴战略奠定了坚实基础。 图片 重庆：邮政综合便民服务站快递进村 回望十年历程，快递下乡高速发展，不仅让广大城乡居民享受到便捷的物流服务，也成为支撑农业、联结农村、服务农民的重要载体。仅2023年，全国快递行业支撑农产品网络销售零售额达5870亿元，同比增长12.5%。以今年年初的广西沃柑采摘季为例，广西邮政采取“果园直采+线上直播+邮政直寄”模式，实现农产品供给端与消费端快速衔接，迅速搭建产销桥梁，畅通农产品流通渠道，为当地沃柑畅销全国提供了有力支撑。 快递物流让农产品得以快速走出大山、走出乡村、走进城市千家万户，既拓宽了农民的收入渠道，也为现代农业发展注入活力，促进了农村居民生活消费水平的提高。去年，全国共打造143个业务量超千万件的服务现代农业金牌项目，这些项目涉及22个省份共91个市州，涉及的农产品包括果品、蔬菜、畜牧业产品、药材及制品、观赏植物，甚至不乏大米、玉米、红薯等粮食及副产品。快递物流打通了深山、田野、牧区、渔村农林牧副渔产品直通城市居民厨房的大动脉，也将各地日用消费品、家电、图书、服饰、文创产品等通过“电商平台+快递物流”源源不断销往农村，极大丰富了城乡居民的物质和精神文化生活，有力促进着城乡区域融合发展。 图片 安徽淮北：快递进村便民惠民 我国乡村产业具有广阔的发展空间。随着国内快递市场的快速发展和道路、装备、物流软硬件的迭代升级，农村寄递服务业仍有巨大发展空间。有关各方要进一步完善农村服务网络，提高快递物流的覆盖率和时效性，持续做优“寄递+农村电商+农特产品+农户（合作社）”模式，探索农村寄递物流与电子商务、乡村旅游等产业的融合发展模式，让一条条农村快递物流线带活农业产业链，打造多元化农村产业体系，为农业农村现代化注入新的活力。 打通农村寄递“最后一公里”，不仅是项民生工程，更是我们实施乡村振兴战略的重要组成部分。这关乎农民群众的切身利益，关乎农业农村现代化进程。要持之以恒地加大投入，既强化政策支持，又做好前置性的市场监管等公共服务，进一步推动农村寄递物流体系与现代农业、农村电商等深度融合，让广大农民钱包更鼓、餐桌更丰盛、文化生活更丰富，共享改革发展成果。（央广网特约评论员 和生）

大和发表研究报告指，首次覆盖极兔速递(01519.HK) +0.060 (+1.002%) 沽空 $1.19千万; 比率 22.212% ，予该股「跑赢大市」评级，目标价7元。 大和表示，极兔速递透过独特的企业文化和代理业务模式，实现全球市场发展战略。该公司拥有稳健的快递业绩记录，是东南亚地区最大的快递公司。此外，虽然面对电商平台内部物流业务的竞争，但东南亚地区的货到付款比率(COD)高，令集团提供更快速的配送服务，从而与竞争对手形成差异。目前，集团已打入巴西、墨西哥、沙地阿拉伯和其他中东国家的快递市场。 该行预期，由於极兔速递的中国客户结构及成本优化，其中国业务的经调整EBITDA将於2024年转亏为盈。由於中国於去年占公司总包裹量超过80%，预计中国对今年的盈利贡献将十分显着。(sl/k)(港股报价延迟最少十五分钟。沽空资料截至 2024-10-17 16:25。)

中证网讯（王珞）2024年天猫“双11”购物季开启在即。今年“双11”，快递无人车或在多地公开道路上运行，保障包裹快速送达。菜鸟集中收到了来自全国7省份客户的无人车采购订单，将在“双11”前完成交付。 　　菜鸟L4级公开道路无人车 图片来源：菜鸟 　　“双11”招人难、招人贵是快递行业一直面临的问题。在浙江余杭某快递网点，菜鸟赶在“双11”前再度完成了一批无人车交付，该网点的无人车使用规模也由十几台增加到20台以上，包揽了日常一半以上的派件量，不但解决了人力缺口，同时也带来了成本的下降。 　　位于山东的一家综合性快递网点也在“双11”前一次性采购了20台菜鸟无人车，近日已有第一批10台无人车交付投入使用。“我们还在熟悉无人车的操作与调度，也在根据运行情况准备‘双11’的无人车运营方案。”相关负责人表示。 　　除了快递网点，一些快递驿站的经营者也在引入无人车。浙江某驿站经营者表示，旗下有10多家驿站，计划在“双11”前引入至少4辆无人车，把多个驿站和快递网点串联起来，保障“双11”期间消费者收包裹和寄包裹，实现多点串联、揽派结合。 　　对此，菜鸟集团自动驾驶业务负责人认为，“双11”并非是带动无人车需求增加的主要原因，日常使用也能带来效率提升和成本下降，不少老客户的无人车队已经进入常态化运营。“双11”确实让无人车的优势更加凸显，目前除了已经交付的客户，还有广西、河南、安徽、江西等地客户都在等待交车，菜鸟将加速排产，确保在“双11”前为客户有序交付，助力各地区网点应对即将到来的运单高峰期。 　　业内人士认为，从11月起，快递运单量将较平常有显著提升，且将在“双12”、年货节等电商促销活动的推动下，持续维持较高水平直至农历春节。届时，多数快递网点、快递驿站将面临更为显著的劳动力短缺、运力不足、用工成本高等问题。在此期间，越来越多网点、驿站的经营者或将目光投向快递无人车，以实现缓解运力、降本提效。 　　据悉，菜鸟作为物流无人配送领域的引领者，通过多年研发和运营，已经在封闭、半封闭及公开道路累积了超500万公里行驶里程的无人车实战经验，配送超4000万件快递包裹。未来1-2年，随着国家和地方法律法规对物流领域自动驾驶无人车持开放和鼓励的态度，路权开放的脚步持续加快，L4级公开道路无人车将得到更广泛的应用实践。

近日，丰巢上市招股书中的退换货快递数据引发了业内关注。 根据丰巢引用数据显示，去年全国的电商退换货快递高达82亿件，预计2028年会增长到209亿件，大约等于日均5000件的退货快递。 这个数量级的退换货快递，代表了什么？ 根据国家邮政局公布的数据，截至2024年8月，快递行业件量已超过1080亿件，也就是日均约有4.5亿件快递。而在6月电商大促期间，日均的业务量超过5亿件。 也就是说，4年后的逆向快递大约占了目前整个快递业务量的10%左右。这对于快递企业的增收、盈利和战略布局都是一个重要信号。 电商退换比例大涨带动逆向件 电商平台的退换货比例近几年逐年攀升。 制图：硅星人 有调查数据显示，2019年到2021年电商平台的退货退款占比从21.21%上升至47.22%，像“618”、“双11”、“双12”更甚,尤其直播电商，退货率在30%到60%之间。到今年退款退货的比例再次大幅度攀升，根据丰巢招股书里的数据，从2019年到2023年，中国快递行业中的电商逆向件年复合增长率高达22.7%。其中，服装领域的退换货今年达到高峰，有媒体报道称，女装退货率已从过去的40%-60%上升至60%-70%，甚至618期间有店铺的退货率高达80%。 在这样的退货率之下，逆向快递数量也快速攀升。中信建投报告预估，今年日均退货件量约2000万件，占比相比去年提升0.5-1个百分点。 这一数据与丰巢招股书中的数据互相印证，丰巢引用国家邮政局和灼识咨询的数据显示，电商逆向件在2019年达到36亿件，2023年是82亿件，换算下来日均逆向件约为2200万件。 而这一趋势未来还将延续。根据中信建投的观点，像直播电商平台等新兴电商模式为了保证消费者的服务体验，更注重保障退换货服务，再加上直播电商的“爆款”属性，抖音、快手电商的退货率远高于京东、阿里等传统电商平台。按照直播电商的未来发展，后续的退换货率仍将保持上升态势。 丰巢招股书中也预计2023年到2028年电商逆向件年复合增长率还将保持在20.7%，预计在2028年增长到209亿件，约等于日均5000万件。 图片 图片 退换货里的快递商机 而逆向件的变化也带给了极度内卷的快递行业一个创收新希望。 一方面，逆向件具备高增长、高溢价、高收益等特点，是快递都想走的高品质、高服务、高价值路线；另一方面电商平台为了保障消费者体验，对于退换货快递有上门服务、时效等要求，能够给到快递公司相较于正向快递2倍甚至更高的价格，这对于目前被低价竞争压得喘不过气来的各末端网点来说无异于一个氧气罐。 图片 而一旦这种高溢价、高价值、高服务体验的逆向快递能够在企业内部形成一定规模，后续发力更广阔、更高层次的快递产品必然也更容易。这就是所有快递企业梦寐以求的升“咖位”、破低价竞争的通天大道。 今年上半年各大快递企业的财报事实上已经有了这种信号。 比如极兔披露了2024年上半年业绩，中国区经调整EBIT首次实现了盈利，上半年极兔所有盈利指标均为正数，净利润扭亏转盈，盈利3102.6万美元，去年同期亏损6.7亿美元。 图片 在其电话会上，极兔方面明确今年上半年逆向件和散单数量同比翻倍，品牌客户数量也在增加，业务结构不断优化，为单票收入提供了有力支撑。 中通方面也在上半年财报中表示，散件的比例增加与网点的建设帮助中通实现派件成本下降的同时，进一步增加了业务员的收入。 图片 成本降无可降 散件和逆向件形成新竞争 除了逆向件、散件本身具有高溢价、高价值的特点，上半年的营收与盈利成效吸引大批的快递企业加码。 另一方面，各大快递企业在正向快递成本上确实遭遇了困境。 观察上半年各大快递企业的财报披露数据，在单票收入上普遍保持了大比例下滑的趋势，价格竞争仍在继续。 图片 数据来源：公司披露经营数据 但成本端却降无可降。中信建投报告分析2014年到2023年通达系快递单票成本变化发现，随着各大快递线路拉直、满载率提升，尤其是日均3000万单之后，在现有网络和组织模式下已经难以推动单票成本的持续改善。 图片 不过，资本市场却是持续要求投资回报的，根据中信建投的分析，未来3-4年的投资回报周期内，1单位资本开支投入需要每年盈利0.25—0.35单位左右的利润。但当下仅有中通的单票净利润能维持在0.3元左右。因此中通不主动提升单票利润，其他玩家将很难跟进这场无限竞争游戏。 图片 这时候逆向件、散件这一创收新渠道简直就是一道曙光，各家纷纷入场，势必要拿下最先一波红利，以此推动后续规模化增势，实现更强的盈利效应。 图片 逆向件、散件谁家强？ 当前，顺丰、京东物流、极兔、中通、韵达、申通、菜鸟、丰巢等都已经在退货件、散件方面强化部署。 顺丰高管在投资者关系活动中提到，上半年时效件增量一方面就来自于退货件市场份额的提升，借助散收能力持续抢夺在头部各大电商平台退货业务份额，其中在个别平台的退货分单份额已占到70%-90%，助力退货单量保持高增长。 京东物流早在2023年底就看好这块蛋糕，为了提升消费者体验，解决退货难、退款慢等行业痛点，提出升级退货解决方案，延长了退货的取件时段，最早8点、最晚23点都可取件，快递小哥最快1小时上门，并打造数码3C、服饰、家电家居等多品类验货标准，提升退货效率、降低商家物流成本。目前，京东物流已为抖音、快手等直播电商平台以及某些国内知名兴趣电商平台等提供高品质的退货服务。 极兔管理层在近日的半年报电话会上表示，今年上半年逆向件和散单数量同比翻倍，业务结构不断优化，为单票收入提供了有力支撑。目前极兔在中国市场的日均逆向件和散单件约250万单，占整个业务量的5%。 中通在散件增长上制定了今年全年50%以上的增长目标“去年不到400万单，今年全年要到600万单，高峰期预期要超700万单以上。”在一季度电话会上披露数据，日均散件规模超过了500万单，其中超过300万单是自由散件，约200万单为平台逆向散件。近期，中通也相继拿下了多个城市抖音退货业务，抢占散件市场。 韵达在财报电话会中也提到，退换货逆向物流、散单业务量的快速增长带动包裹量的增长。近日也拿到了抖音某些城市的退货业务。 申通除了快递大盘主体的增量外，在逆向件等增量市场上表现积极，不仅承接了多个主流电商平台的逆向退货业务，同时与快递柜、驿站等多个散单寄件平台合作，散单业务规模同比实现了大幅增长。 菜鸟裹裹因为“0元退换货”等服务，按照截至2023年6月30日止三个月包裹量计算，已经是中国最大的逆向物流解决方案提供商。 近日提交IPO招股书的丰巢同样重视退换货，据悉，因为消费者自行将退换货放入快递柜的缘故，很大程度上解决了快递上门收件成本过高的难题，丰巢的逆向件据称能够将单票逆向件成本打下60%。 对于未来有望形成5000万/日的逆向件市场，你更看好谁家呢？ 作者 | 周艳青 来源 | 物流沙龙

作者|谢涵 编辑|陈秋 另镜(ID:DMS-012) 过去两年里，“电商出海四小龙”速卖通（AliExpress）、SHEIN、Temu和 TikTok Shop等跨境电商平台将中国生产的鞋履服饰、消费电子产品和家居等小件商品迅速销往欧美、东南亚、拉美等国际市场。同时，它们也改变了物流形式。 海外市场起家的极兔回国补齐环节，中国头部物流公司则纷纷出海，新建海外仓和本地物流，竞争持续加剧。 今年最新财报数据显示，极兔大本营东南亚市场的平均单票收入持续下降，从2023年上半年的0.87美元降至2024年上半年的0.74美元。为了加强国际及跨境物流能力，顺丰正积极推进港交所上市计划。菜鸟则仍在自建仓储物流方面加大投入，9月10日，菜鸟集团CEO万霖对外透露，菜鸟将启动全球第二批eHub建设。 图：跨境电商物流全链条 卖家或者平台本身需要负责的物流环节更多，链条更长。这是一条完整的跨境电商物流链——卖家发货后，先由发货地物流进行“揽收、集货、清关”三个主要环节，接着将货物装载到轮船、飞机或者火车上，之后进行从出口国到进口国的“干线运输”环节，货物到港后则由收货地物流进行“清关、海外仓（如果有的话）、转运和配送”四个环节，最终把货物送到买家手中。 头程、干线、海外仓、尾程等环节相对独立，全链路整合难度大，市场上目前缺少提供“一站式、门到门”服务的综合跨境物流服务商，而这是个巨大的机会。业务复杂分散的跨境物流市场增速快，整体规模接近4万亿。从直发小包到海外仓，再到仓配一体，最终形成供应链综合解决方案，整合环节更多的物流公司将赚得更多。 国内揽收：停不下来的价格竞争 长期做传统外贸生意的中国跨境物流公司多数强在头程，也就是国内揽收、集货和清关环节。无论是小件货，还是大件货，跨境电商平台卖家发货到国内仓，仍然依赖目前国内快递和快运市场的头部公司。 经过多轮市场淘汰，这些大公司揽收网络布局广、揽收时间短、服务好，但快递业低价竞争还在加剧。 最新的半年报显示，今年上半年主要做国内电商件的三通一达，其单票收入同比继续下滑。这对持续想要压缩成本的跨境电商平台不是坏事，国内揽收成本还能更低。 为了降低单一订单的物流履约成本，Temu和SHEIN还会将一个客户的好几个订单拼成一个包裹，单个包裹的重量在逐步增加。 与此同时，这些靠低货值的小商品吸引初始用户的跨境电商平台也在扩充家居和家电等大件货，拥有大件物流和零担快运业务的物流服务商能够承运这部分订单。 拿超快时尚公司SHEIN来说，配送时效要求高，货品定制化程度高，其国内物流一部分自建，一部分用顺丰和跨越速运。 TikTok Shop国内快递合作方是极兔速递，快运则同样选择以时效快出名的顺丰和跨越速运。其中，顺丰还会利用其全货机运力为SHEIN和Temu提供国际干线空运服务。 跨境直邮：整合从这里出发 2010年，阿里系速卖通在全球迅速发展，从中国发往海外的直邮小包需求攀升。通过万国邮联（UPU）的各国邮政网络，中国邮政基于两国邮政之间双边协议的e邮宝类商业专线产品深受中小卖家欢迎。该产品至今仍占中国跨境电商直邮模式物流20%单量，中国邮政是跨境电商物流行业里隐藏的大玩家。 随着跨境电商平台从卷价格走向卷服务，时效过慢的邮政直邮小包受到跨境专线小包的冲击。价差不大时，更多卖家愿意选择时效短、能追踪的专线小包。 2015年以来，Wish、Shopee、亚马逊等海外电商纷纷来中国招商时，整合了专线小包和邮政经济类和挂号类服务的燕文和云途迅速崛起。 中国跨境电商直邮模式下，专线小包比率迅速赶超邮政小包 以燕文物流为例，其中专线类产品整合国际航空干线、境外本土快递等资源，更多采用国际直飞方式，可提供包裹从揽收入库到妥投的全程追踪物流信息。包裹派送重量范围在30公斤以内。速卖通卖家就可以在平台开放的物流服务里选择燕文的跨境直邮，此外还有中国邮政、中通、圆通、递四方等。 这些物流服务商完成国内揽收和转运、仓内分拣处理、合包（即对同一消费者的包裹进行合并发运）等环节后，交付 DHL、FedEx、UPS 等国际商业快递，并由其完成后续运输派送的跨境物流服务。据第三方咨询数据，跨境专线小包在直邮模式物流市场中的占比已经从2016 年的6%提升至2022年的40%。 过去两年，SHEIN和Temu迅速在美国拿下1%的电商市场。透过收购云途，纵横集团吞下SHEIN迅猛增长的国际订单。而拿下Temu这个大客户，还背靠菜鸟的递四方和纵横一起成为跨境电商物流的龙头，营收超过百亿人民币。 图：过去两年里，中国跨境电商物流新格局 当卖家或平台要求时效更快时，他们会直接选择来自FedEx、UPS或者DHL的国际商业快递，唯一的缺点就是贵。投入大量资金买全货机，自建航空运力的顺丰、中通、圆通、申通正在该领域和国际快递巨头拼性价比。 但在海外，更多的中国物流大公司目前都缺失尾程物流服务能力，还需要找收货地本土快递公司合作。而顺丰2021年收购嘉里物流后，成功在东南亚市场补齐海外最后一公里。第二年10月10 日起，顺丰速运国际电商专递就宣布正式开通“星马泰”服务。 尽管也为跨境电商提供国际空运服务，但在国际业务上，顺丰优先拓展国际快递和国际供应链环节的服务能力。因此，顺丰还吃到了品牌和供应链出海的跨境物流红利。例如，顺丰、圆通、东航物流近几年拿下国产手机品牌、3C数码品牌上亿元的跨境物流服务合同。 此外，中国外运、中远海运、华贸物流、顺丰控股等，还为中国新能源企业如金风科技、远景能源的风机叶片、塔筒，隆基绿能、天合光能的电池片、组件，宁德时代、比亚迪的锂电池等产品出口，提供全流程跨境运输解决方案。 顺丰今年上半年的航空大件新增量也正来源于此。例如，空运医疗大型设备和生物样本，以及提供集成电路的跨境供应链紧急运输，发货、报关到派送只要2天。 海外仓：谁能卷得过亚马逊 今年1月起，速卖通、Temu、SHEIN先后全面开放半托管模式，将仓储、配送、退换和售后环节转嫁给有履约能力的大卖家，销售高货值的大件商品，试图透过扩充品类吸引更多用户。 这种大卖家一般会在海外仓提前备货，供货稳定，配送时效快。该模式下，省下头程运输时间，消费者下单后1到3天就能收到货，从而提升用户的购物体验。 和线上批发渠道不同，面向大众消费者的跨境电商对时效和服务要求高，物流成本约占交易额比例更大，约为20%-25%。海外仓模式不仅帮平台省钱，还帮卖家省钱。 它对头程的速度要求不高，干线运输大多采用海运或转机等方式，成本远低于从中国通过空运直接发货。据货代公司Freightos报价，海运每公斤2-4美元，空运则要每公斤3-7美元，具体价格还要看货物类型和可用空间。 问题是，选择哪家的海外仓服务比较划算？卖家通常有三种选择。 一种是，跨境电商平台自带的仓储物流服务，主要是亚马逊FBA，可覆盖仓储、分拣包装、派送、退货处理等多个环节。过去接近20年亚马逊投入超过1000亿美元、在全球建立185个配送中心。近六成会员订单因此能实现当日或次日达。 电商出海四小龙里唯一自建仓储物流的只有阿里系的速卖通，在美国目前完成了交通枢纽节点的建造。2022年3月，阿里系的物流平台菜鸟在美国的第一个海外仓投入使用，服务速卖通卖家。而在物流环节通常都分段外包的Temu，也在去年传出跟进自建海外仓的规划。 这还远不及亚马逊，但这是中国跨境电商平台深入国际市场本地化运营的开始。 第二种是，第三方物流提供的海外仓服务。它比亚马逊FBA费率低，但集中运输模式容易压货。对卖家来说，这是性价比更高的中间选项。平台也借此降低物流成本，也降低地缘政治风险，尤其是在欧美市场的合规问题。 以往，价值低于 800 美元的包裹不用缴纳关税、也不需要接受美国海关审查。跨境直邮小包裹的优惠政策增加了Temu的价格优势。去年大约有 10 亿个这种小包裹进入美国，来自Temu 和 SHEIN的占了三分之一。今年 4 月起，美国国土安全部称未来将加强审查直接发往美国的低货值包裹。 还有一种就是自营海外仓。它能更好的解决卖家自身的个性化海外仓储、清关、物流等问题。而这种方式需要卖家投入大量的建设和运维成本。预先铺货一般要求卖家资金周转能力比较强，还要承担货品滞销的风险。 然而，不管是全托管，还是半托管，跨境电商平台手握大部分订单的分配权，拆分物流链条的环节，然后整合不同的有价值资源。例如，干线运输环节就要掌握更多的航运或者海运运力。货代环节就得把控更多清关口岸资源。最后一公里派送需要寻找当地性价比最高的快递公司。 随着平台订单量集聚、货量不断增长，物流全链路上每个核心节点的单位成本都会下降。背靠淘天的海量电商件，一场接一场地打价格战，中通、申通、圆通和韵达去年占据了中国超7成快递市场，海外的电商件市场竞争策略也一样。 不过跨境电商物流产品眼下还有不少差异化空间。一是靠海外仓和尾程物流资源的配置能力，以及稳定的干线运力舱位资源；二是靠稳定的货源，用物美价廉的跨境物流服务吸引卖家和平台。例如，中远海运以干线运力为核心。中国外运靠货运代理业务起家。顺丰控股和极兔速递分别以国际专线和跨境快递立足。而菜鸟、纵横和递四方则深度绑定跨境电商平台。

刘强东曾经说过这么一句话：“以后国内只会有两个快递公司，一个京东，一个顺丰”，结果邮政官方号给他留言：哪怕未来国内只剩一家快递公司，那么也不会是你京东！ 如果真的如刘强东和邮政官方号所言，多年之后，国内只有一家快递公司能够独占鳌头，那么京东和邮政谁更胜一筹？ 日常生活中，我们从网上购物可以看到很多快递，但随着时代的发展潮流，很多快递正变得销声匿迹，众所周知的“三通一达”，正是指中通、申通、圆通、韵达。 只是近年来，韵达快递的发展轨迹正变得无所遁形，原本的韵达快递可谓是数量十分庞大，但是现在无论是在快递店、还是在高速上，都很少能够看到韵达快递的车辆。 当然，除了“三通一达”之外，还有一些快递，比如现在日益庞大的极兔快递、京东快递、顺丰快递…… 不过要说起快递行业的“老大哥”那必定是邮政，或许有很多人看到这里不是很赞同，因为邮政快递本身存在一个很大的弊端，就是速度慢。 “邮政快递慢的像蜗牛一样，别人两天就能到，它需要三四天，有时候四五天。” 速度慢是邮政快递存在的最大缺陷，但是我们也知道一点邮政快递可以任意通往每一个地方，哪怕是十分遥远的偏远地区、山路崎岖的山区，只要有邮政快递在，就没有送不到的快递。 “我们寄递的不只是包裹，更是人与人之间的信任！” 当初的这句广告语让邮政快递一路长虹，在快递行业迅速崛起，而邮政快递也确实实打实的做到了。 山区中那些参加高考之后翘首以盼的孩子们，他们在期待什么？期待绿色的邮政快递车将他们高考的通知书传达，带着他们走出那些困住了一辈又一辈人的大山。 “妈妈，山的那边是什么？” 多少懵懂无知的孩童眨巴着黑亮亮的眼睛带着满心的好奇询问自己的母亲、父亲、爷爷，山的那头是什么？ “傻孩子，山的那头还是山，一座一座绵延不断、高低起伏的大山……” 长大后，孩子们发现山的那头不再是山，而是一座座繁华、热闹、霓虹灯闪烁的城市。 为什么莘莘学子们高考后的录取通知书只能通过邮政快递进行邮寄？或许就是因为邮政快递无处不在，可以抵达任意一个微不足道的山区，给大山里的孩子带去希望的火苗。 邮政快递的地位可见一斑，但随着竞争越来越强烈，尤其是京东快递和顺丰快递的崛起，让邮政快递出现了一丝危机感？ 京东快递为什么能够当天买次日达？自然不是因为京东快递速度快，而是因为全国各地都有京东的仓库，当天在京东购物，当天就发货，而且是同省同城发货，速度自然提了上去。 也是因为这个原因，京东的创始人刘强东才会有足够大的信心“口出狂言”，说出这么一句话：“以后国内只会有两个快递公司，一个是京东，另一个是顺丰！” 京东和顺丰快递都领先在了速度方面，但是顺丰和京东还有些许不同，一般比较紧急的快递，买家会选择采用顺丰加急，但同时也需要支付更高昂的邮费。 就目前的趋势而言，顺丰快递并没有真正的做大做强，原因就在于运费的成本高，很少有商家会采用顺丰快递发货，以此来看，刘强东的话有些太过于自信和绝对。 刘强东的这句话可谓是把除了顺丰快递之外的快递公司得罪了个遍，比如在中国畅通无阻的邮政快递，因此在刘强东”口出狂言”之后，邮政快递官方号立刻进行留言。 “哪怕未来国内只有一家快递公司存在，也绝对不会是你京东！” 邮政快递也是底气十足了，不过也确实有底气足的资本，毕竟邮政快递的存在不是为了盈利，而是作为国家的后盾与保障，私营快递不去的地方邮政去，挣钱不挣钱，邮政都会去。 单单是这一点，其他的快递公司就无法做到，而这就是邮政快递能够一直坚持下去的底气，对此你们怎么看呢？ 信息来源：新华网——无人机飞进乡村 “那山、那飞机、那快递”为期不远

中通快递（2057）的主要收入来自向其网络合作伙伴提供快递服务，主要包括包裹分拣和干线运输。截至今年6月底止中期，集团的收入206.86亿元（人民币，下同），按年上升10.5%，纯利倒退4.1%至40.38亿元。不过，整体毛利率由2023年上半年的31.1%，改善0.9个百分点至32%，经营利润率由去年同期的25.8%升至26.5%。按非公认会计准则财务指标，调整后息税折摊前收益（EBITDA）上升14%至80亿元，调整后净利润上升13%至50.3亿元。 单计今年第二季度，集团的收入107.26亿元，按年上升10.1%，按季增加8%，纯利按年上升3.3%至26.14亿元，扭转首季度下跌15%的情况。今年上半年，集团来自快递服务的收入191.16亿元，按年增加9.9%，占总收入的92.4%。集团实现包裹量71.71 亿件，按年增加11.8%，而包裹单价稳定。集团的网络覆盖中国99%的城市和县区，截至今年6月底，集团在全国拥有超过6,000位直接网络合作伙伴，经营超过31,000个揽件和派件网点，以及超过110,000个末端驿站。 截至今年6月底，集团的物流基础设施网络包括96个分拣中心与515条自动化分拣线，由约10,000辆自营干线卡车服务的逾3,800条干线线路组成，其中超过9,200辆为15至17米长的高运力车型。今年上半年，集团产生资本开支总额30亿元。基于当前市场条件和运营情况，集团保持之前作出的年度业务量指引，预计今年的全年包裹量将介乎347.3亿至356.4亿件的区间，按年增加15%至18%。 走势上，目前处于上升轨，STC%K线升穿%D线，MACD牛差距扩阔，可考虑200元（港元，下同）以下吸纳，反弹阻力228.8元，不跌穿185元续持有。

国家邮政局数据显示，截至9月29日，今年全国快递业务收入突破1万亿元，其中品牌全网营收规模居前三位的快递企业分别是顺丰速运、中通快递和圆通速递。 自2021年首次超过1万亿元以来，我国快递年业务收入保持快速增长的态势，突破万亿大关的用时逐年缩短，今年比去年提前近一个半月。国家邮政局有关负责人表示，这一成绩的取得，不仅展现了邮政快递业高质量发展的显著成效，也凸显了其在服务生产、促进消费、畅通循环中发挥的积极作用，更折射出中国经济的强大韧性和持续向好发展的势头。 今年以来，邮政快递业不断培育发展新质生产力的新动能，扎实推进高质量发展，在规模经济效应持续放大的同时，产业融合度、供给适配度、高效便捷性和服务稳定性均得到明显提升，成为拉动生产消费、促进产业升级的“加速器”。 服务网络不断拓展。近年来，邮政快递业着力构建“枢纽+通道+网络”的现代寄递服务网络体系，积极融入综合交通运输体系，基本建成了覆盖全国、深入乡村、通达全球的邮政快递服务网络。在这张邮政快递服务网络上，有近200架全货机翱翔于蓝天，27万多辆快递服务汽车疾驰在街巷，41.3万处各类营业网点遍布城乡，近3000个各类分拨中心每天处理超4亿件快件…… 服务质量持续改善。邮政、快递企业不断创新服务内容和形式，持续提升服务标准，加强员工服务技能培训，健全完善售后服务体系，全方位多层次提升快递服务品质。在云南昆明，当地邮政、快递企业用服务换溢价，为鲜花寄递定制“航空+冷链+品质快递”的综合运输方案，全方位确保修剪、预冷包装后的鲜花24小时便能抵达北京、上海、广州等全国主要城市，在保持量的合理增长的同时也实现了质的有效提升。 创新发展势头良好。智能安检、自动分拣、无人仓、无人车、无人机等设施装备迅速应用，北斗导航、5G技术、人工智能不断融入到揽收、分拣、运输、派送各个环节，提升了生产效能，也降低了运营成本。在产品创新方面，“成本分区、服务分层、产品分类”的发展理念已成为行业共识，邮政、快递企业不断推动产品和服务创新，发展出时效件、经济件、大件、冷链、同城等多元化寄递服务业务，进一步满足了差异化和个性化的社会需求。 国家邮政局相关负责人表示，下一步将紧紧围绕推动行业高质量发展，坚持数字化和智能化赋能行业，因地制宜培育和发展新质生产力，将数字化和智能化触角更加充分地延伸到收转运派的各个环节，有效提高全要素生产效率。加强寄递网络建设，围绕城市群建设优化寄递枢纽布局，持续推进农村寄递物流体系建设，完善国际寄递服务网络，不断提升内外联通能力。持续深化产业协同，推动服务链条与先进制造业相融合，更好服务经济发展。

詹钘/极目新闻 2024-09-29 21:07 近日，河南驻马店21岁大专男生小乔在当地练江河大桥跳桥身亡。9月29日，小乔的家属告诉极目新闻记者，小乔此前在当地韵达快递公司工作，曾多次提出离职不被允许，还曾被罚款。驻马店韵达快递公司客服表示，已了解到此事，但不便接受采访。 小乔姐姐乔女士向极目新闻记者介绍，小乔今年21岁，正在上大专三年级。8月27日，他到驻马店当地的韵达快递公司工作。 9月20日下午6时55分，乔女士突然收到了弟弟发来的语音信息：“我什么都干不好，我也对不起我爸我妈，我走了你照顾好咱爸妈。”乔女士称，弟弟话语里带着哭腔，周边还有呼呼的风声。之后，小乔妈妈也收到了小乔发来的信息。信息中，小乔一直称自己“什么都做不好”“是累赘”，还希望父母能够不再辛苦，轻松一点。 小乔发给母亲的信息（图源：受访者） 乔女士和家人当即报警。当晚8时30分左右，小乔家人在当地警察陪同下，到医院见到了小乔的遗体，并了解到小乔是从当地练江河大桥跳下。 小乔去世后，乔女士登录弟弟的QQ才发现，小乔因为工作不顺心，已经提出从公司离职。在聊天记录中，小乔和朋友谈到自己被公司罚款、请假领导不批的情况。另外，小乔曾多次提出离职，都不被允许，并被领导告知需要有新人接替后，才能离职。 小乔的罚款记录（图源：受访者） 乔女士回忆，事发当日下午3时许，她接到弟弟打来的电话，说自己骑三轮车送快递时不小心碰到了马路牙子，撞坏了车辆减震。电话里，乔女士让他问问公司，看到哪里进行修理。后来她听弟弟说，领导称是小乔自己的责任，让小乔自付200元修理费。 另外，小乔家属告诉极目新闻记者，小乔跟公司并未签订任何劳务合同，也没有购买保险。 小乔的工作服（图源：受访者） 9月29日，极目新闻记者联系韵达总部及河南公司，电话一直无人接听。韵达快递驻马店公司客服回应极目新闻记者称，已经了解到此事，但不便接受媒体采访，有任何问题可联系公安部门咨询。 极目新闻记者就相关企业行为咨询驻马店市驿城区劳动监察部门，工作人员建议，家属可以第一时间向劳动监察部门反映相关问题，如果企业存在违反劳动法的情况，将依法进行处理。 另外，极目新闻记者从当地警方确认了相关事件的发生，但警方拒绝透露案件具体细节。 原标题《大三男生在快递公司工作20余天后跳桥身亡，家属：他曾提辞职，被告知“有新人接替后才能离职”》 责任编辑：杜薇

新京报讯（记者慕宏举 通讯员任旋旋 王新棠 王菲）新京报记者了解到，近日，北京市西城区人民法院审理了一起民事赔偿案件。该案中快递员使用自己的身份信息代寄件人下单，并私自勾选了低价保价，而快递在寄送过程中丢失。法院依据查明的货物价值、快递费用、下单支付情况及过错程度，酌定物流公司向李先生赔偿。 该案中，原告李先生委托某物流公司寄送价值约两万元人民币的物品。下单过程中，李先生委托朋友电话联系该物流公司快递员取件，快递员王某上门后，李先生的朋友通过微信将李先生支付的快递费转给王某，随后王某用自己的身份信息在小程序中代为下单并自行勾选保价1000元。运送过程中，李先生的快递被拆分为两个包裹进行运输，然而，其中一个包裹因物流公司原因丢失，其内物品价值9594元人民币。李先生多次与物流公司协商赔偿无果，遂向法院提起诉讼，主张物流公司赔偿丢失快递实际价值9594元、快递费136元，总计9730元。 被告物流公司不认可李先生主张的赔偿金额。物流公司辩称，下单过程中小程序会强制告知并多次显著提示保价与赔偿规则，李先生委托朋友下单即视为接受上述条款的约定，因此保价条款依法成立并合法有效，物流公司仅需向李先生赔偿人民币500元即可。此外，李先生下单时未提供真实身份信息，并且明知涉案货物价值高昂，却选择1000元的低保价服务，其对损失发生也存在过错，应对相关不利后果承担责任。 北京西城法院审理认为，本案争议焦点为：保价条款是否对李先生产生拘束力，以及物流公司应如何承担赔偿责任。关于保价条款的效力，李先生并未实际操作小程序下单，小程序中勾选的保价条款并非其本人真实意思表示，无法认定物流公司已通过小程序设置对保价条款尽到了提示说明义务。在物流公司未能证明其已向李先生释明保价条款或李先生认可保价条款的情况下，该条款不宜成为合同内容，保价条款对李先生不产生约束力。 关于责任承担，法院认为李先生未告知物流公司寄送的该物品为贵重货物，亦未进行保价，且李先生在明知实名邮寄快递规定的情况下仍未提供真实信息，放任快递员代为下单，李先生对此存在过错，应对快递丢失的后果承担相应责任。物流公司作为提供运输服务的一方，在邮寄过程中丢失一份包裹，对丢失的结果具有明显过错，应当向李先生承担相应赔偿责任。 最终，法院依据查明的货物价值、快递费用、下单支付情况及过错程度，酌定物流公司向李先生承担涉案货物价值70%的赔偿责任并退还一半的快递费。 宣判后，双方当事人均未上诉，物流公司已自动履行生效判决内容。 编辑 杨海 校对李立军

2024-05-09 06:45 北京 两年前，拼多多“侵入”菜鸟驿站，曾引发一场长久的诉讼。 也就是2022年，拼多多旗下的“多多买菜”在社区团购业务之外，还将触角伸到快递代收业务上。当时有媒体称，多多买菜宣布已与多家快递公司签署合作协议，打通签收系统。此外为吸引驿站网点入驻，拼多多还将为首批入驻的站点提供补贴。还有报道称，多多买菜将被命名为多多驿站，且已经开始招揽有资质的驿站入驻。 拼多多输了官司 若是正常的业务布局，这对大多是夫妻店的驿站、代收点来说，无疑是个好消息，多一家平台接入，就可能多一份收入。 但在实际执行过程中，多多买菜的开拓，直接部分瞄准已经拥有快递代收业务的站点。按照官方说法，拼多多无意做传统快递驿站，只是升级了多多买菜团长端软件，服务市场上现有存量站点。其中就包括菜鸟旗下的菜鸟驿站。这种行为在不少评论看来，就是菜鸟种树，多多买菜直接摘果子。 当时，菜鸟做了两件事进行“回击”。菜鸟驿站先是给旗下加盟商下通知，如果违反相关合作约定，擅自接入第三方收件系统属于违约行为。菜鸟有权终止与驿站的合作，并取消驿站的资质备案。紧接着，2022年4月，菜鸟以不正当竞争为由向拼多多提起了诉讼。 对于前者，不少人质疑菜鸟有强迫驿站“二选一”的嫌疑。 对于这个质疑，菜鸟内部人员曾对外公开回应称，多多买菜系统不具有经营快递业务许可资质，菜鸟驿站针对旗下站点要求使用公司统一的收发件系统，是根据国家相关规定和作为开办者的管理需要，并不涉及“二选一”。 按理说，这个说法并没有毛病。没有资质还强行接入自家签收系统，有专业人士表示，“这好像一个品牌超市，要在另一家品牌超市里设置自己的结算体系，以及卖它自己的货物一样，后者怎么可能忍受”？ 这桩旧案在今年4月28日得到一个判决结果。菜鸟集团官方宣布，浙江省高级人民法院作出了二审判决，判决结果为驳回拼多多上诉，维持一审判决，认定拼多多在菜鸟驿站末端门店推广“多多买菜末端系统”，构成了不正当竞争行为，判决拼多多向菜鸟赔偿500万元，并在拼多多网站“多多买菜”平台刊登道歉声明。 也就是说，从法律层面可以认定，拼多多存在不正当竞争行为，所谓“二选一”的质疑也并不存在。 而且，在二审判决中，拼多多的一个核心诉求点在于，它认为与菜鸟是不同商业模式进行的正当竞争，“没有损害其他相关市场主体的利益以及公共利益”，这也间接说明，其自身并不认为菜鸟存在“二选一”的胁迫。二选一的一个必要条件即是双方在相同或者类似的业务层面进行竞争。 自建驿站直面菜鸟 一直以来，末端配送的“最后一公里”都是电商和物流企业争夺的焦点，也是一个“堵点”。 菜鸟经历多年的沉淀和网络建设，才取得在这一赛道的领先地位，其艰难程度也是一门“捡钢镚”的生意。案件审结并不代表拼多多与菜鸟的争斗结束，因为这背后涉及到末端快递收发业务的蛋糕分食。 在抢食未果后，拼多多选择自建驿站，这在国家邮政局政务服务门户网站里得到证实。 查询信息显示，拼多多旗下多多买菜的背后公司——上海禹璨信息技术有限公司已经获得了快递业务经营许可。 这意味着拼多多在上海拿到设立快递驿站的“入场券”，也标志着拼多多正式踏入快递末端服务领域。公开信息还显示，拼多多的快递服务还延伸到了南京、广西、山东等地，对应区域的关联公司也陆续获得经营许可，这说明其快递业务的布局步伐明显加快。‍‍‍‍ 过去的一战，拼多多输了与菜鸟的官司，被认为是无证经营。如今，拼多多取得快递业务经营许可，预示着其将在快递末端市场与菜鸟驿站展开直接的竞争。而更大的意义在于，拼多多也将形成从线上到线下无缝衔接的商业模式，摸着京东、淘天过河。 快递业务的融入为其实现了一个商业闭环。 在与菜鸟的竞争中，拼多多采取的策略是融合其在社区团购上的既有优势，通过优化多多买菜团长端软件，提出不抽佣金、不截留取件码的合作模式。这是在多多买菜现有团购网络上的优化，一定程度上降低末端站点的合作门槛，同时也减少了自身运营成本。 在这个过程中，拼多多作为后入者，将直面京东物流、菜鸟甚至抖音、快手的竞争，其合作模式的成本也将由拼多多自行承担。据了解，拼多多的驿站采用高额补贴策略，提供包括3000元入驻补贴、包裹补贴、免费智能通知服务以及硬件设备赠送等优惠政策。 但快递行业的竞争，已经不再仅仅围绕着“快”和“便宜”，更是逐渐转向服务、技术的全方位比拼。 比如，京东物流的次日达、菜鸟网络的“分钟级配送”等，都在现有服务基础上，极大的提升用户体验。 在这些方面，拼多多在物流基础设施建设、末端配送网络成熟度、用户体验等方面，都与排在前面的竞争对手存在很大的差距。 美团创始人王兴说过一段话：“我们犯了很多错误，交了很多学费，才明白这个世界没有神话，只有一些很朴素的道理：便宜的打败贵的，质量好的打败质量差的，认真的打败轻率的，耐心的打败浮躁的，勤奋的打败懒惰的，有信誉的打败没信誉的。” 同样的，大力未必都能出奇迹，尤其在面对快递上门服务的新规要求下，拼多多需要平衡成本与效率，确保快递服务质量。当拼多多业务模式越来越重时，更多的问题也将回到王兴所说的“朴素道理”之上。 资料参考： 电商行业，《拼多多已经拿下快递驿站经营许可》 蓝鲸财经，《两年前拼多多“侵入”菜鸟驿站一案有了结果，菜鸟获胜》 我是唐辰同学，关注互联网科技及商业故事。原创内容，未经许可，谢绝转载。 「唐辰同学」

#科技资讯 菜鸟驿站正在强迫用户下载淘宝，必须授权信息给淘宝认证后才能看到身份码，只安装菜鸟 App 还没法取件。蓝点网查询后发现这种情况从 7 月开始快速推广，到 9 月份范围继续扩大，不少不使用淘宝的用户被迫在菜鸟驿站里现场下载安装淘宝后取件。至于原因，蓝点网猜测或许是淘宝希望获得更多用户，毕竟拼多多用户快递到了驿站现在也必须下载手机淘宝注册认证并授权信息后才能取快递。查看全文：https://ourl.co/105902 据蓝点网网友提供的消息，目前阿里系的菜鸟驿站似乎正在陆续在各个地区强迫用户下载安装淘宝才能取快递，直接使用菜鸟无法正常打开所谓的身份码导致无法取件。 这种情况导致不少用户到菜鸟驿站后无法正常取快递，在驿站工作人员的指导下，安装淘宝并授权手机号等信息完成认证后才能打开身份码或出库码取件。 如果用户能正常收到短信里的取件码也可以直接取件，但如果使用的是隐私号码那可能不是所有快递都能收到短信，这时候就只能下载淘宝获取取件码。部分菜鸟驿站还需要身份码或出库码，扫码后才能完成快递的出库，因此只有取件码还不行。 蓝点网查询后发现最早在 2023 年 3 月淘宝就有这方面动作了(信息源：亿邦动力)，当时淘宝将淘宝和支付宝里的菜鸟小程序中的身份码取消，强迫用户下载安装菜鸟后才能取件。 到 2024 年 5 月开始，到菜鸟驿站扫身份码或出库码进行取件的时候又提示要升级(信息源：四川在线)，所谓的升级是跳转到淘宝进行认证，此时必须授权将手机号等身份信息授权给淘宝。 到 2024 年 7 月开始，越来越多的用户发现取快递时必须使用手机淘宝的身份码或出库码，如果没有安装淘宝而只有菜鸟 App 的情况下，无法正常取件。 最后到现在也就是 2024 年 9 月，大量用户都遇到了类似情况，这应该是淘宝正在大范围提高使用淘宝 App 取件，不少用户在菜鸟驿站取件时并不知道这种情况，只能现场下载安装淘宝。 消息来源：雪球网 @小北读财报 蓝点网这两天正好有快递，不过还没碰到网友所说的这种情况，所以应该还是继续铺开中，在不少大学里应该已经早早就铺开了，必须使用淘宝。 淘宝先把用户挪到菜鸟，现在又挪到淘宝是为什么呢？ 按照蓝点网的理解这应该是淘宝调整了某种运营策略，2023 年时强迫用户下载菜鸟 App，这对推广菜鸟驿站、菜鸟快递都有好处，菜鸟 App 本身还能投放不少广告。 现在可能淘宝更关注自己了，举个简单的例子：如果用户通过拼多多购买的商品并且也在菜鸟驿站中，那取件时用户就必须下载安装淘宝。 假如这名用户以前就没用过淘宝，那现在就可以通过菜鸟驿站获得了一名淘宝新用户，当然老用户也被重新召回，至于菜鸟 App 本身或许优先级已经下降了，毕竟对淘宝来说自己最重要。 不过暂时蓝点网还没实际碰到这种情况所以只能猜测了，暂时蓝点网这里还是能继续使用菜鸟 App 查看所有快递的，当然也有短信取件码可以直接找到快递并扫描快递单号出库，实际上既不需要菜鸟 App 也不需要手机淘宝。

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