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来源/快递观察家（ID：exobserver） 作者/晴空 很多快递小哥向亿豹网平台表达了新年愿望，在这其中，稳定收入成了最核心的诉求。作为新业态群体之一，良好待遇是留住小哥的最稳定砝码，然而随着内卷后遗症爆发，小哥成为收入波动最大的环节。 实事求是的说，目前大部分快递员的权益还没有得到充分保障。尤其是在仅退款、运费险、虚拟号等平台规则掩护之下，快递小哥成了最薄弱的背锅侠，再加上老生常谈的恶意投诉、不合理罚款等等，都成为小哥流失的关键因素。 全国日均超过5亿件的快递，离不开几百万小哥的每票必达。他们的愿望，在2025年会变为现实吗？ 01 停止层层考核、乱罚款 “业务量考核持续加码，派费不断下滑，各种签收率上门率考核，服务质量考核，莫名破损，冤枉遗失，奇葩投诉，一个月的派费一半要交罚款。” 不止是时效考核，还包括服务态度、文明用语等种种规定，甚至有企业把小哥变为业务员，推销各种产品，完不成任务的小哥就要自掏腰包刷单。“接打电话语气不对要罚50元、小哥电话忙线中无法接通罚10元、电话不在服务区也要罚10元每次……” 亿豹网发现，更难过的是，一些用户的恶意投诉也会得到支持。不问青红皂白，不论是否合理有据，一罚了之的严苛制度对小哥是不公平的。正是在这样的体制之下，小哥宁愿自己买单，也不愿积极维权，从而形成了管理机制的恶性循环。 02‍ 分层服务、上门加钱 几乎每隔一段时间，送货上门的话题都会冲上一次热搜。“派前电联、按需投递”，成为压在小哥头上的一座大山。 在派费普遍不到一元的情况下，一个小哥动辄日均派送几百上千票的情况下，将所有责任都压在快递员与末端网点身上，既不现实更不合理。一分钱一分货，一分价格一分服务，这是商业社会的永恒法则。 在电商快递一块多钱的发货价背景下，还要苛责末端送货上门等服务，的确有点强人所难。要想彻底解决电联与上门问题，只有破除包邮、分层服务这条唯一路径。上涨派费很难，但通过分层服务，投柜投站一个价，送货上门一个价，小哥也可以实现增收。 03‍ 取消仅退款、虚拟号 长期以来，仅退款这一规则被指过分偏袒消费者，并引发羊毛党利用平台规则薅商家羊毛，甚至快递小哥一度成为“仅退款”的背锅侠。在虚拟号的“掩护”下，一些羊毛党更加肆无忌惮。 亿豹网获悉，隐私面单并不是新鲜事物，但现在出了一种将收件人姓名与电话全部隐藏的面单，让末端小哥与驿站叫苦不迭。无论是隐私面单还是虚拟号，既然是为了保护个人隐私，就不应成为电商平台影响快递时效的借口与工具。 用户一边投诉不送货上门，小哥一边联系不上买家，最后包裹被退回、丢失、签收未收到，卖家也受到损失。平台压制商家，商家投诉快递，一个并不健康的电商生态，最终受伤的还是广大消费者。 04‍ 每个月休息三天 4点半起床，5点赶到站点分拣，7点开始派送……史上最长双11的快递业务量有点超出预料，甚至创下了单日7.29亿件的新纪录，让快递小哥们忙得措手不及。 获得适当的休息时间，是大多数小哥的心声。在大环境不好的情况下，快递行业准入门槛不高、工作时间灵活、“干得越多挣得越多”的激励回报机制，驱动着许多人为了生活而奔跑。然而，小哥也是社会中的人，不论是家中有事，还是身体疲惫，抑或累积的压力和负面情绪，他们也需要休息与释放。 快递员不是一个空洞、抽象的符号，而是生动、鲜活的个体，他们不是不知疲倦的机器人，也不是没有情绪情感的兵马俑，只有让他们张弛有度，劳逸结合，才能让劳动更加稳定可持续。 05‍ 缴纳社保签正式合同 作为近几年迅猛发展的新业态，快递小哥退休应该算是一个新鲜事。退休的一线员工可以领着养老金，实现“老有所养”、“病有所医”，过上有保障的退休生活，这样的情景在快递行业越来越常见。 目前，无论是直签还是三方外包，直营快递均为小哥缴纳五险一金。但对于加盟网点来说，社保费用将是一笔不小的开支。但也有不少小哥不愿缴纳社保，一方面不少小哥来自农村，他们在老家都有新农合；另一方面他们自己也不知道能在这个城市待多久，按照规定缴满15年有点太长。 亿豹网了解到，不少小哥发出缴纳社保的呼声，是为了退休后老有所养。当前，中国快递员数量已扩张到450万人，他们早出晚归，风里来雨里去，已经成为城市运行不可或缺的一分子，养老、医疗、工伤等保障，是他们应该得到的基础保障。 06‍ 取缔线上黄牛 黄牛让快递企业又爱又恨，是一个奇葩般的存在。近两年来，快递黄牛持续渗透到线上，甚至无孔不入。不止是散单，包括一些中小卖家，甚至包括一些大学校园，不断蚕食原本属于末端网点与小哥的订单。这些单收件利润大幅降低，不仅影响小哥队伍稳定，更扰乱了末端网点的竞争秩序。 在小哥们眼中，这种线上订单叫特惠件，他们可以全国下单，如果取货超时就会被罚款。不止加盟制企业有，有的直营快递也做起了线上黄牛，薅自己企业内部的羊毛。令人诧异的是，这些黄牛不仅很普遍，而且相当高调。到处号称自己是业内老炮，专薅快递公司羊毛来补贴消费者的“正义使者”。 也许会有人说，线上黄牛不但降低了用户的发货价格，也帮助快递企业完成了业务量指标，是一个极具价值的存在群体。然而，从整个行业来看，黄牛低价揽件，扰乱行业竞争秩序，加剧行业乱象，甚至还出现黄牛卷款逃跑的情况。 来源/快递观察家（ID：exobserver） 作者/晴空

国家邮政局最新数据显示，2024年快递业务量和业务收入分别完成1745亿件和1.4万亿元，同比分别增长21%和13%。我国快递业务量连续11年稳居世界第一。 　　11年前的2013年，我国快递业务量仅为91.9亿件。如今，业务量增长近19倍，迅猛的发展速度令人赞叹。不仅仅是数量的增长，更有质的提升。从次日达、当日达到半日达，运送速度越来越快；进村、进厂、出海，运送区域越来越广，距离越来越远。拿生鲜电商来说，“昨天挂树上，今天在路上，明天到桌上”早已是稀松平常之事。 　　快递业的量质提升是有迹可循的。一方面，快递业务量强劲增长背后是旺盛的消费需求。我国拥有超14亿人口的庞大市场，其中4亿多中等收入群体购买力强劲。2024年，国家更是频频发力，出台一系列利好政策，以实施大规模设备更新和消费品以旧换新行动为契机，丰富消费场景，挖掘下沉市场潜力。双重助力下，快递业得以在广阔天地中“全力奔跑”。 　　另一方面，高效通达的物流网络、不断优化的运营模式、数智齐飞的创新科技，亦为快递业插上了腾飞的翅膀。这其中有不少看点，比如，中西部寄递网络通达能力持续增强，新疆、内蒙古等地区“不包邮”的问题明显改善。2024年，中部、西部快递业务量同比增长30%、35%，成为支撑快递规模增长的新引擎。又如，全自动分拣设备、无人机、无人车等智能设备助力快递时效进一步提升，过去一年，我国快递最高日处理量达到7.29亿件。 　　小包裹推动大发展。快递物流四通八达，连接千城百业、沟通供需两端，像是经济运行的“毛细血管”。“快递进村”，助力工业品下乡、农产品进城，鼓起了乡亲的钱包；“快递进厂”，有利于制造企业降本增效；“快递出海”，促进了国际贸易，让各类“中国制造”走进外国消费者家庭。亮丽的“快递成绩单”，展现着快递业蓬勃向上的发展势头，也映射着热气腾腾的活力中国。 　　不过在看到成绩的同时，也要关注快递业发展中存在的一些不足。目前，快递业的数智化转型还面临一些难题，比如，自动分拣等智能化设备尚未普及。此外，不同地区的快递物流发展不平衡、不充分，在一些农村地区，快递服务网络亟待完善。前不久，有消费者反映，当地快递没有进村，老人领快递需要来回走6公里。 　　触角延伸得越远，发展机遇越多。随着我国经济回升向好，消费需求持续释放，快递业有望获得更多的市场增量。预计2025年，快递业务量将达到1900亿件。接下来，各地不妨继续深耕下沉市场，着力推进农村物流体系建设，让快递服务的触角伸向“毛细血管”深处。同时，快递企业也要继续向“新”突破，深化大数据、云计算等技术应用，让无人快递车马不停蹄、无人机快递“从天而降”等场景更加常见。 　　南来北往，货畅其流。1745亿件是新成绩，也是新起点。未来，在空间上开拓，在动能上求新，持续提升快递流动效率，让小包裹“跑得快”又“跑得好”，必将托举起更富活力的中国经济。（中国经济网评论员 梁瑜）

来源：北京商报 　　能为退货运费买单的退货运费险被推至风口浪尖。12月3日，有人用退货运费险8个月骗取100多万元、商家大规模关闭退货运费险等相关话题引发了广泛关注。本是便利消费者的一大险种，却成了不法分子眼中的“商机”。北京商报记者注意到，利用退货运费险的漏洞进行非法牟利，甚至公开将薅羊毛教程公之于众的情况并不少见。在业内人士看来，退货运费险市场的健康发展离不开多方协同促进，需要做好完善风险评估和定价机制，识别出异常行为和高风险用户的同时，也需要实时监测和识别虚假交易和骗保行为，让相关乱象无所遁形。 　　商家和平台不得不取消免费赠送 　　可以为消费者“买买买”保驾护航的退货运费险，由华泰保险一枝独秀已扩展为国内大多数财险公司的业务，保费规模也在不断攀升。2023年，有险企的退货运费险实现保险服务收入超过60亿元。 　　不过，正接近普及的退货运费险却开起了倒车，商家、消费者在一夜间与退货运费险渐行渐远。 　　据报道，一些商家正开始关闭退货运费险服务。有商家称，退货运费险可以解决退货运费之忧，但随之而来的是退货率逐年升高，这成为关闭退货运费险的其中一个原因。对于商家来说，关闭退货运费险服务本身可以筛选掉一批随意下单的消费者。 　　此外，北京商报记者从社交平台以及投诉平台 【下载黑猫投诉客户端】发现，不少消费者称自己的退货运费险权益被平台取消。与此同时，有部分购物平台店铺相继发布信息称，从今年下半年以来主动关闭了退货运费险服务。 　　北京商报记者了解到，根据保险公司与保险中介机构设定的保费逻辑，商家缴纳的退货运费险保费与退换货情况息息相关，退换货率越高，商家要支付的保费也越高。曾有商家无奈表示，由于虚假退货量增加，退货运费险的购买成本已经从过去每单三四毛钱上涨到了1元多。 　　在业内人士看来，尤其是免费赠送退货运费险的商家和平台，一旦遭遇大量的恶意退货行为，将会提高经营成本，为此有的商家和平台不得不取消了免费赠送退货运费险的服务。 　　如此恶性循环，显然与退货运费险的设计初衷相悖。有开展退货运费险业务的险企在接受北京商报记者采访时表示，退货运费险的初衷是为缓解网购过程中因退换货而产生的运费纠纷，提升消费者购物体验。投保退货运费险的商品，购买决策门槛更低，更容易转化，对于商户来说，可以帮助其提高交易额，捕捉到更多犹豫客户的购买需求，同时降低售后纠纷率。对于消费者来说，则可以更放心地购买产品，交易更安心。 　　放弃投保背后 　　“退货运费险最新玩法，一单6元，新手也能日入200+！”“‘双11’退货还能挣20块退货运费险？99%的人都不知道的‘双11’退货方法”“灰色揭秘，购物平台撸退货运费险”……北京商报记者调查了解到，退货运费险薅羊毛的教程频频出现在社交平台。 　　根据相关教程，用户在找到相关带有退货运费险的商品后直接下单，到货后拿到快递开启退货流程。这时需要复制商家的退货地址，找到快递代发平台，基本上这些平台的价格都不高，寄快递6元左右，可以将10元左右的退货运费险赔款拿到手，赚取差价。 　　值得一提的是，指导“羊毛党”薅羊毛的机构或相关主体，还在风控方面想出了五花八门的解决方案，旨在让退货运费险薅羊毛变得可持续。相关教程也指出，不能每下一单就退款，这样就容易风控，可以退一单，然后正常下2—3单，每个平台都有几毛钱的商品，下几单之后可以接着退款。 　　此外，北京商报记者注意到，如此一来还产生了新的乱象：有商家会在购物平台之外的软件吸引“羊毛党”，让用户不花钱便可实现购物平台中自家商品的下单，前提是收到货后要进行五星好评。 　　“电商平台如果不能及时识别异常订单，将难以有效阻止‘羊毛党’的批量虚假交易行为。” 　　河南泽槿律师事务所主任付建表示，退货运费险本身的规则存在一定漏洞，退货运费险的赔付额度相对固定，如果与实际快递费用存在较大差价，就会使有些想通过不正当手段获取利益的用户有可乘之机。 　　北京联合大学商务学院金融系教师杨泽云也表示，在退货运费险发展过程中，部分消费者利用退货运费险网购货物后恶意退货，甚至还有不法分子利用退货运费险牟利。其中，既有不法分子利用实际退货运费低于退货运费险的理赔金额获利，也有不法分子利用虚假退货运单骗保获利。 　　其实，退货运费险骗保由来已久。早在2019年的法院案例显示，樊某伙同张某、李某等人，在网上批量购买淘宝买家账户、租用淘宝刷空单店铺，虚假在租用的淘宝店铺购买商品同时购买退货运费险后，采用寄空包裹虚假退货的方式，恶意刷单2715单，诈骗退货运费险垫付金近5万元。 　　近年来，退货运费险骗保并未销声匿迹，多地出现了专门骗取退货运费险赔付款的相关案例。如湖南郴州警方侦破一起“恶意申请理赔退货运费险”案件，犯罪嫌疑人通过编造虚假退货信息理赔退货运费险3万多次，非法获利达20余万元。江西省萍乡市莲花县公安局破获的一起案件中，两名涉案人员大量虚构交易，并购买大件退货运费险保险产品，在8个月内共骗取了100多万元的理赔保险金。 　　多方均成“受害者” 　　“羊毛党”利用退货运费险漏洞，疯狂薅羊毛，电商平台、保险公司等深受其害。 　　在业内人士看来，骗取退货运费险的行为不仅侵害了保险公司的合法权益，也会给平台和商家造成损失，最终受影响的是消费者。 　　商家大规模关闭退货运费险，这意味着正常用户退货需自付运费。付建对此表示，商品价格可能因商家成本转嫁而上升。同时这也影响到保险公司的业务拓展，影响了发展效益。 　　“退货运费险也是互联网保险的一座里程碑，可以说是真正意义上的保险与网络深度融合的保险产品。因此，退货运费险的停售，不仅影响了广大网购消费者的体验，也是对互联网保险产品创新的一个打击。”杨泽云表示，退货运费险既有自身的漏洞，即理赔金额可能超过实际的损失金额——退货运费，以及理赔审核不严格；同时，也有较大的道德风险，即部分消费者恶意网购后退货。 　　对于退货运费险赔付机制存在的漏洞，在付建看来，如按固定额度赔付未精准考量实际运费，给骗保者可乘之机，部分用户受利益驱使，通过退货赚取差价。商家方面，退货率因骗保行为大幅上升，增加运营成本，且大规模关闭退货运费险会降低店铺吸引力与竞争力，影响优质客户购物体验。对于用户来说，因为退货运费险逐步减少导致其他正常用户难以享受到退货运费险这一服务，给普通消费者的购物体验带来影响。 　　漏洞需从源头堵住 　　退货运费险如何实现良性发展备受关注。那么，对于骗保退货运费险的行为该如何防范？ 　　整体而言，退货运费险摆脱骗保等标签，离不开险企精准识别异常订单，及时预警并采取措施。当商家的出险率出现异常波动时，也离不开网购平台迅速介入，协助商家解约保险服务，对灰黑产拒赔或拒保，以此来最大限度地降低商家损失。 　　上述险企对北京商报记者表示，作为承保端，将不断基于历史数据分析完善产品。同时也离不开保险公司与电商平台合作，利用大数据分析，识别异常退货行为，对高风险用户采取限制措施。 　　退货运费险的良性发展离不开依托庞大的数据库和先进的风控技术，构建起高效的风控合作机制。“险企应完善赔付机制，根据不同商品、距离等动态确定退货运费险额度，加强大数据风控，精准识别异常交易与骗保行为。”付建认为，保险业要优化赔付机制和方案，加强与电商平台、物流企业的合作，通过数据共享等机制降低运营成本，提高服务效率。其次，商家也要注意识别异常订单，并积极向平台反映。平台也要加强监管，对于有异常订单史、恶意退货的用户进行有效识别，并建立相应的解决机制，比如封号处理等。消费者则要树立正确消费观，不要投机取巧，不能滥用权利。 　　退货运费险既有自身的漏洞，也有道德风险的原因导致的问题，因此，要“对症下药”。基于此，杨泽云也表示，完善退货运费险的流程风险控制，避免出现理赔金额大于实际损失金额的情况，同时，加强理赔审核，避免出现虚假退货骗保情况。此外，还可以通过大数据精准锁定退货运费险理赔较高或者较多的投保人或者被保险人，降低道德风险。 　　北京商报记者 胡永新

快递物流是经济的“晴雨表”。12月初，2023年快递量首次破1200亿件大关，我国快递年业务量实现连续三年突破1000亿件，展示出中国消费市场持续向好的良好态势，为稳中向好的中国经济写下生动注脚。这一年，快递业务量收持续攀升，末端履约服务提质增效，头部物流企业进村、出海加速，在打通产销通道、贯通供需两端、连通线上线下、畅通内外循环等方面继续发挥了更加突出的作用。同时，快递港股上市潮、即时物流进入盈利期、网络货运平台纷纷推出创新业务，都频频彰显出产业复苏的朝气。 12月中旬的中央经济工作会议指出，明年要围绕推动高质量发展，突出重点，把握关键，扎实做好经济工作。着力扩大国内需求。要激发有潜能的消费，扩大有效益的投资，形成消费和投资相互促进的良性循环。推动消费从疫后恢复转向持续扩大，培育壮大新型消费，稳定和扩大传统消费。 有分析指出，在电商增长背景下，一系列政策出台，有助于进一步释放消费潜能，并带动供给、物流等相关上下游产业升级，消费者对物流水平的要求提升，将为供应链基础设施带来更多发展变革机遇。预计2024年国内物流市场总规模将进一步扩大。而南都记者盘点发现，在过去一年，物流业已呈现出六大发展趋势。 趋势一 扎堆赴港上市：物流出海加速 今年，港股的物流赛道热闹非凡，相继迎来极兔、顺丰、菜鸟的纷纷官宣IPO。11月27日，极兔速递正式在香港联合交易所主板挂牌上市，此前顺丰（二次上市）和菜鸟都已向港交所递表，有消息显示，菜鸟有望于2024年初在香港IPO。随着极兔上市，国内快递业正式形成顺丰+京东（德邦）+“通达兔”多强格局。 极兔速递香港联交所上市仪式现场 现阶段，港股已汇聚京东物流、中通快递、圆通国际、安能物流等物流行业头部企业，顺丰集团旗下也已有顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流三大港股上市公司。若顺丰控股和菜鸟完成港股上市，那也就意味着快递物流领域内几大模式各不相同的头部企业，都将汇聚于港交所开展“同台竞技”。 国际化布局是选择港股上市的物流企业的一大特色。南都记者注意到，极兔、顺丰和菜鸟等都拥有一定全球化布局优势，从三家官宣上市的意图来看，加强国际及跨境物流能力、强化在全球物流领域的布局、投入技术研发都位列其中，彰显出在国内快递市场竞争激烈、利润空间不断被压缩的当下，海外市场对中国头部企业探索增量的重要意义。 有分析认为，伴随“国货出海”浪潮，物流企业借助上市能获得更多资金支持以扩大国外网络规模。而港股上市门槛低于A股，又拥有连接国际的更高开放度、更快的效率、更加成熟的市场、丰富的投资标的、更强的流动性，正成为越来越多物流企业的IPO首选地。基于快递物流高质量发展的背景和资本市场的加持，行业新一轮竞争将走向何方备受关注。 趋势二 深挖航空货运机遇：打造时效“护城河” 随着电子商务、快递物流的快速发展及出海热潮，近年来我国航空货运的发展按下了“快进键”。2023年，顺丰、京东物流、圆通、中通等一众企业都明显加快了在航空货运领域的投入。继顺丰参与出资设立的全球第四、亚洲第一专业货运航空枢纽机场——鄂州花湖机场建成投用后；作为圆通全球航空物流枢纽项目（东方天地港）的基地、定位为长三角航空物流枢纽的嘉兴南湖机场，预计也将于2025年建成启用。 稳定的货运航线和货机资源是物流产品时效的保证。有物流企业人士对南都记者分析称，航空网络有助于提升干线物流时效，从而便于企业开发更多高端产品，满足商务件、冷链件的寄递需求，脱离低端电商件的同质化竞争；同时为开拓国际市场提供了更多可能。而自有货运机场的存在能够进一步强化航空干线的把控能力，保证包裹即便遇到业务量波峰期也能高效平稳流转。 2022年，民航局发布的《“十四五”航空物流发展专项规划》提出，到2025年，中国民航将初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力显著增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅提升，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。 今年以来，京东物流在持续拓宽航空网络，其正在推进中的航空货运枢纽以南通兴东国际机场为主运营基地，主要经营国内、国际航空货邮运输业务。中国邮政在南京基地打造其全国最大的国际货运核心枢纽。另外，中通也在10月与浙江空港物流发展公司签署战略合作协议，拓展空港物流能力。未来，航空货运市场将成为企业间竞争的重要“护城河”。 趋势三 从“价格战”到“服务战”：行业“内卷”升级 “送货上门，不上必赔”、重点经济圈“次日达、”“同城半日达”覆盖200多城、“增加夜间配送”……今年618、双11等电商大促前后，快递行业频频开启末端时效与服务“内卷”。同时，部分企业通过与电商平台合作，强调按时送达、送货上门、不上必赔等确定性履约服务，带动前端交易转化。 图片 新华社照片 对于企业而言，送货上门意味着给到快递员更多的激励，对应需要付出更多成本，但行业的利润空间还在持续收缩。2023年，受市场竞争激烈、优化货品结构、调整结算规则影响，快递行业的“价格战”再度抬头，主要企业的单票价格自今年3月以来持续下滑。受此影响，第三季度，德邦、申通、圆通处于“增收不增利”状态，顺丰、韵达“增利不增收”，企业业绩并不容乐观。如何兼顾高服务水平和稳定的营收质量，成为摆在物流企业面前的课题。 安信交运研报指出，旺季之后，行业仍将快速进入竞争加速期。目前终端价格较低，各家加盟商经营压力较大，同时总部端成本下降曲线斜率放缓，单票盈利/现金流持续分化。在头部企业提价动力意愿较低的背景下，行业将持续保持高压，格局动荡随时会发生。行业龙头在稳定的加盟网络支持和运营实力下，有望推动规模效应与管理效应充分降本，长期有望实现份额与利润双升。 趋势四 网络货运平台试水新业务，差异化竞争成关键 2023，国民经济增长企稳回升，供应链上下游加快复苏，社会物流需求恢复增长，同城货运平台新业务试水不断：货拉拉向港交所递交上市申请，并新推出同城跑腿业务、冷运服务；滴滴旗下货运自动驾驶公司两度获投资，自动驾驶货运KargoBot正式对外亮相；哈啰旗下汽车配送服务哈啰送货在深圳、东莞开放接单；满帮推出短途（同城）货运品牌“省省”；“运满满冷运”先后完成A、B轮融资……一时间，同城货运竞争呈现“白热化”态势。 根据第三方机构统计，2022年的中国同城货运细分市场的GTV为2132亿美元，并预期于2022~2027年按复合年增长率12.1%增长。然而另有数据显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。这意味整个市场还有96.5%空间未被开发，也意味着市场格局远没有固化，未来的各种机会很大，也不断有新老玩家入局。 值得注意的是，在市场竞争之外，行业监管也日益收紧。近两年，有关部门对货拉拉、快狗打车等主要网络货运平台的约谈不断，主要针对恶意压价竞争、过高的抽成比例或会员费、违规运营、侵害从业人员和乘客合法权益、潜藏安全稳定风险隐患等。 “在监管、司机、货主等多力作用之下，同城货运过去‘烧钱补贴’的野蛮竞争时代已经远去，在未来，大家比拼的依然是差异化服务，以满足用户日益升级的个性化需求。”有业内人士对南都记者谈到，未来同城货运的竞争，一味地跨界出击、跑马圈地、粗犷经营等都不是最佳选项，“如何抢占企业用户，才是重中之重。而玩家们如何形成行之有效的商业模式，更好地平衡消费者、司机和平台三者关系，形成服务差异化，满足用户、特别是企业用户的需求，是整个行业均需思考和面对的问题。” 趋势五 万物到家心智养成，即时物流进入盈利通道 2023年，即时物流行业不断有新玩家涌入，同时老玩家也纷纷走入盈利拐点。上半年，顺丰同城录得净利润3031万元，正式扭亏为盈，成为首个在即时物流领域实现盈利的企业。达达则在二季度录得非公认会计准则下的净利润841.2万元，同样同比扭亏，实现了上市后的首次整体盈利。此外，受益于行业需求，美团的餐饮外卖日订单峰值于三季度突破7800万单，美团闪购日订单峰值突破1300万单，均维持增长势头。 图片 市场高速增长的背景下，曾主打“烧钱换市场”模式的头部玩家纷纷进入扭亏通道。亮眼成绩之外，外界对本地即时物流市场的增长潜力都充满信心。根据中国连锁经营协会发布的《2022年中国即时零售发展报告》，预计在2025年，“即时零售”开放平台模式规模将突破万亿门槛，达到约1.2万亿元。随着即时消费习惯以及万物到家心智的养成，带动即时零售和配送领域行业规模不断攀升，成为促进消费增长的新引擎。 值得关注的是，伴随业绩的回暖、进入新阶段，相关企业的一把手也完成人事交接。例如带领顺丰同城实现盈利目标的CEO孙海金接棒陈飞出任董事会主席，后者因专注于其他个人业务辞职。12月，达达集团的董事长（辛利军）与CFO（陈兆明）双双辞职，京东集团CFO单甦接替辛利军担任董事会主席和提名委员会成员职位，又一京东系高管掌舵达达，这也意味着达达与京东的融合将进一步深入。即时物流的新一轮竞争将走向何方，也将会是明年值得关注的焦点。 趋势六 数智碳管理体系落地，绿色物流驶入快车道 2023年，国家邮政局提出实施绿色发展“9218”工程：明确到年底前，实现电商快件不再二次包装比例达到90%，深入推进过度包装和塑料污染两项治理，使用可循环快递包装的邮件快件达到10亿件，回收复用质量完好的瓦楞纸箱8亿个。 当前，全系统全行业按照“禁、限、减、循、降”治理路径，推广电商快件原装直发，推进纸类包装回收复用，快递包装“四化”水平稳步提升。行业的绿色管理基本覆盖揽配、中转、运输、末端等物流全生命周期，企业通过加大新能源、智能化、数字化、轻量化装备的投入，借助智慧路由系统、区块链技术等一系列科技手段降本增效，实现节能减排。 值得关注的是，今年，物流行业践行“双碳”又解锁了许多新的尝试：比如，利用技术实现碳排放核算的创新——物流企业通过打造碳管理平台，帮品牌商实时计算碳排放足迹及脱碳路径；打造“碳中和”物流产业园，在屋顶配备光伏发电设备产生绿色电力，减少二氧化碳排放；末端鼓励快递包装回收的覆盖面更广、方式更加多元，借助换鸡蛋、领取回收金等方式，鼓励消费者参与纸箱回收。 有分析人士对南都记者指出，在践行社会责任和绿色低碳上，现阶段物流企业面临的问题，更多是如何兼顾经济效益与社会责任的平衡统一，尤其是行业仍然处于竞争内卷的情况下，如何既能降本增效获得利润，又能降低对环境的影响。整体的双碳战略推进有赖于三方结合：政府的引导、民众的认知教育、企业的践行，会是个长期的过程。 2024年快递业面临十大焦点问题 快递行业专家赵小敏对南都记者总结称，一是快递行业会有几个焦点：增速还是有机会维持两位数增长；二是随着快递业与制造业融合的加速，明年物流业的供应链比重也会得到提升；三是快递员保障机制、快递绿色化会强化；四是竞争分化会加剧，头部企业综合规模进一步提升，弱者更弱；五是今年快递企业在资本市场表现总体较弱，明年有望反弹上涨；六是在加快建设全国统一大市场背景下，快递进村、出海也会更上一层楼。七是快递业与多类型电商平台全面融合。八是顺丰和菜鸟在港交所挂牌上市。九是快递企业ESG管理全部加强。十是快递时效和送货上门进入激烈竞争阶段。此外，还有一些问题：比如快递行业的安全挑战更大，行业可能出现产能过剩，快递基层网点波动加剧，整个行业在脱离“价格战”步入高质量发展阶段的进程也会遇到更多挑战。 出品：南都政商数据新闻部“零售实验室”课题组 采写：南都记者 傅晓羚

央视网消息：记者11月18日从国家邮政局获悉，截至17日，我国快递年业务量首次突破1500亿件。 国家邮政局最新数据显示，今年以来，我国年人均收快递超100件，平均每秒产生5400多件快件，最高日业务量超7.29亿件。截至11月17日，快递年业务超1500亿件。 今年以来，多部门多地区发布促消费、扩内需的支持政策，以实施大规模设备更新和消费品以旧换新行动为契机，不断丰富消费场景，带动了快递业务量强劲增长。 国家邮政局发展研究中心产业经济研究部主任王岳含表示，今年以来，我国快递行业基础设施建设升级步伐加快。快递企业在多个县级地建成启用转运中心、智慧供应链产业园、集中改造分拨中心，通过配置智能分拣设备、扩大作业场地容量，有效提升干线网络分拣效能，缩短送件时间。 此外，今年，邮政快递业区域发展结构更加均衡，中西部快递业务量占比持续提升。电商平台和快递企业合作，免除商家偏远地区订单物流中转费，推出集运模式降低交易成本，进一步激发了中西部地区的市场潜力。 王岳含还表示，今年以来，中西部地区快递市场业务量增速超全国平均水平，甘肃、陕西等多省份业务量增速达40%以上。快递市场的蓬勃发展为扩大中西部地区线上消费需求发挥积极作用，为促进地方经济巩固和增强回升向好势头提供有力支撑。

转自：北京日报客户端 被称为史上最长的 “双十一”正如火如荼地进行着， 刚付完尾款的你还好吗？ 在这疯狂“剁手”的氛围里 有人忙着清空购物车， 有的人忙着拆快递， 也有的人已经开始批量退货了。 近日， 据媒体报道， 浙江杭州的王女士 “双十一”网购了不少东西， 然而激情消退后， 她决定退掉11件商品。 因为退货物品较多， 王女士便用两个纸箱装了退货快递， 放在家门口等快递员来取， 结果却被偷了。 更离奇的是， 王女士在墙上贴了警告信， 偷盗者竟然把两个纸箱还了回来， 但里面的快递基本上只剩外包装， 化妆品之类的全没了， 有一件衣服倒是原封不动还了回来。 目前，王女士已报警， 杭州拱墅区大关派出所正在调查中。 那么， 退货快递放在家门后丢失， 谁来担责？各方责任如何划分？ 偷拿快递能否构成盗窃罪？ 如果快递金额较小， 偷窃者就不会受到法律惩罚了吗？ 没有保价的快递丢失后， 可否要求原价赔偿？如何维权？ 一起来看《法治日报》律师专家库成员、泰和泰（北京）律师事务所高级合伙人王淑焕律师带来的专业解读！ 1 退货快递放在家门口后丢失，谁来担责？各方责任如何划分？ 退货快递放家门口后被偷，责任的归属需要根据具体情况判断。如果快递员与业主沟通并得到快递员许可将包裹放门口等待揽收，但快递员取件严重超时，且在超时期间包裹被偷，快递公司可能需要承担一定的责任。比如快递员与业主约定的本应当天上午取件，但因自身原因拖延到晚上才去，致使包裹有足够时间被他人偷走，这明显是快递员未及时取件，应承担相应的责任。 其次，如果业主自身存在过错，在无法找到盗窃人时，就要自行承担损失。例如业主未与快递员沟通或者快递员明确告知治安不好易丢件，业主仍自行将退货快递放家门口等待揽收，且放置的位置较为偏僻或缺乏监控等安全保障，比如业主将快递放在昏暗的角落或者远离自家门口、不易被发现的地方，增加了被偷的风险。这种情况下，由于业主自身存在一定疏忽导致快递丢失，那么，业主将自行承担快递丢失的损失。 另外，关于小区物业公司责任方面，如果小区的物业管理协议上已明确标注物业公司有代收快递的服务，那么物业公司就有一定的保管义务。若物业公司在业主将退货快递放门口等待揽收的过程中，没有尽到相应的管理和注意义务，导致快递被偷，物业公司需要承担相应责任。即使物业公司没有代收快递的义务，但如果物业公司在日常管理中存在疏忽，比如小区门禁管理不善、监控设施故障未及时维修等，给盗窃者提供了可乘之机，从而导致业主放在家门口的退货快递被偷，物业公司可能也需要承担一定的责任。 无论何种情况，盗窃者的盗窃行为是导致快递丢失的直接原因，盗窃快递的人都需要承担相应的法律责任，如一旦抓获盗窃者，除承担返还原物、赔偿损失的民事责任外，还可能承担相应的行政、刑事责任。 2 偷拿快递能否构成盗窃罪？如果快递金额较小，偷窃者就不会受到法律惩罚了吗？ 故意偷拿他人快递的行为人，主观上具有非法占有他人财物的故意，而行为人其故意偷拿快递的行为是否构成犯罪，还需要根据行为人客观上偷拿快递的数额大小和行为人对快递内物品价值的认识来具体判断。根据《中华人民共和国刑法》第二百六十四条规定，盗窃公私财物，数额较大的，或者多次盗窃、入户盗窃、携带凶器盗窃、扒窃的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金。最高人民法院、最高人民检察院《关于办理盗窃刑事案件适用法律若干问题的解释》第三条规定，2年内盗窃3次以上的，应当认定为多次盗窃。 如果没有“多次盗窃”的规定，盗窃的数额没有达到较大、累计数额也没有达到较大，可能不会被认定构成盗窃罪，所以“多次盗窃”是犯罪成立的条件，并且是一种从严的规定。首先，从违法性方面看，多次盗窃虽然每次数额没有达到较大，但多次实施了使财产法益陷入被侵害的危险之中的行为，比一两次盗窃的违法性要重。其次，从有责性方面看，多次反复实施盗窃，说明行为人多次突破自己的规范意识，多次放弃反对动机形成的机会，意味着行为人的非难可能性较高，人身危险性与特殊预防必要性较大。因此，相对于偶尔一两次的盗窃行为，多次盗窃行为的违法性和有责性达到了值得科处刑罚的程度。 通常来说，一两件快递的价值可能并不大，并且当快递丢失后，快递公司可能会及时给予赔偿，这一定程度上会加重盗窃者的侥幸心理，其认为偶尔偷窃一两件快递达不到需要用刑法苛责的程度。然而，多次盗窃快递的行为已触犯刑法，虽然偷拿的快递价值不大，但如果满足“多次盗窃”的条件，最终可能会被判定为盗窃罪。 3 没有保价的快递丢失后，可否要求原价赔偿？如何维权？ 保价条款在快递服务行业普遍存在，且属于典型的格式条款。在寄件人未就是否保价作出肯定性勾选的情况下，不能当然推定寄件人选择不保价。快件若发生损毁灭失，也不当然适用保价条款中的未保价规则进行赔偿。而应认定双方就保价条款未形成合意，保价条款不作为双方快递服务合同的内容。 参照《快递暂行条例》第二十七条第一款规定，快件延误、丢失、损毁或者内件短少的，对保价的快件，应当按照经营快递业务的企业与寄件人约定的保价规则确定赔偿责任；根据上述规定，格式条款中的未保价规则对寄件人不发生法律效力。对未保价的快件丢失，依照民事法律的有关规定确定赔偿责任。保价条款中的未保价规则对寄件人不发生法律效力。 《中华人民共和国民法典》第八百三十二条之规定，承运人对货物毁损灭失承担严格责任，免责事由为不可抗力、货物性质或者合理损耗、托运人或者收货人的过错。第八百三十三条规定，货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定；没有约定或者约定不明确，依据本法第五百一十条的规定仍不能确定的，按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额另有规定的，依照其规定。 一般来说，如何认定丢失物品的价值，是实践中的难点或争议点。如果快递公司在运输、保管等环节存在疏忽、过失，例如没有按照规范操作致使物品丢失，那么快递公司应当承担赔偿责任。比如快递员未对贵重物品进行妥善包装、在运输中违规装卸等行为导致物品丢失，这种情况下即使物品未保价，快递公司也不能免责。若快递公司无法证明货物的丢失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，也需要按照民法典第八百三十三条承担赔偿责任。如果快递公司能够证明自己已经尽到了合理的运输、保管等义务，物品的丢失是由于不可预见、不可避免的原因导致的，那么快递公司可能不需要承担全部赔偿责任。 另外，如果网购包裹丢失，消费者可以直接联系卖家，通常卖家会补发或退款。如果卖家不予处理或处理不满意，可以请求网购平台介入。对于私人邮寄的包裹，特别是未保价的贵重物品丢失后，寄件人可以与快递公司协商赔偿事宜，若协商不成，寄件人可以凭邮寄单号和有效证件到当地快递点索赔，或者直接拨打12315进行投诉。总之，还是建议消费者在邮寄贵重物品时，尽量选择保价服务，并保留好邮寄物品内容和物品价值的相关证据，以便在发生纠纷时能够更好地维护自己的权益。 来源：法治日报

国家邮政局：揽收快递包裹7.29亿件刷新单日业务量纪录 4点半起床，5点赶到分拣站，7点开始派送……今年“双11”堪称史上最长“双11”，多个电商平台提早进入“双11”节奏，带动快递高峰期提前到来，快递员们也提前进入“旺季模式”。记者走访京城快递网点发现，各快递公司已提前增加人力物力和分拣场地，全力保障旺季期间快递派送，不少网点的快递量比平时增加至少两成以上，部分网点还实现翻倍增长。 天还未亮，极兔速递故宫网点的分拣站便亮起灯，随着第一辆满载2000多件包裹的大货车缓缓停靠在院子里，网点负责人肖文军和同事们开始了新一天的忙碌。 “‘双11’快递量增加不少，我们担心网点场地不够用，就提前租下了这个新的分拣站。”作为一名“快递老兵”，肖文军经历过十多个“双11”，这次，他根据对网点单量增长趋势的预判，提前增加分拣场地，并新招募了4名员工。 经过近两个小时的分拣、装车，早上7点，快递小哥们驾驶着电动三轮车，朝着各自的片区出发。马友朋负责的片区分布着许多平房，他小心翼翼地驶入胡同，挨家挨户送去包裹。“平房里通常居住着好几家住户，但大家都写着同一个门牌号，这就需要耐心核对，避免送错门。”马友朋平时送件时会格外留意院落布局，旺季期间，他给自己提前规划好路线，提高送货效率。“现在我每天多送100多件，送完最后一件才会收工，不会让包裹滞留。”他说。 上午10点半，专门负责收件的潘官军载着一车货物回到网点，从车上卸下的几乎全是精心打包的北京特产。糕点、糖葫芦、肉脯……这些“北京礼物”寄往四面八方，远至云南、广西，近至河北、天津。“这一车货都是我早上从王府井拉回来的。”潘官军告诉记者，“双11”期间，商业街区也迎来发货高峰，有些是游客在店里下单托寄，有些则是远程线上购买。 傍晚7点，潘官军和同事们把从南锣鼓巷、前门等街区运回的1000多件包裹全部寄出，随后又开着电动车朝后海奔去。“有商户已经打包好明天要寄出的包裹，我们提前去收货，赶早不赶晚嘛！”潘官军笑着说。 “往年的‘双11’旺季是11月1日才开始，今年提前了一周，预计会持续一个月。”肖文军说，这两天网点包裹量比平时提升了两成到三成，单日派送量已达到近5000件。网点收工时，夜已深，但快递小哥依旧干劲儿十足：“每到‘双11’，大家都憋着一股劲儿呢，这个月的收入也能提升不少。” 迎接史上最长“双11”，各大快递企业都提前做足了准备。 旺季前夕，圆通门头沟石龙分公司搬迁至新场地，新投入的自动化分拣设备也同时上岗，网点负责人介绍，如今快件分拣单日最高可处理6万件包裹。近期，圆通北方总部基地二期项目投入使用，快递日处理能力最高达到1000万件。为提高大件快递的分拣速度，德邦快递在场站引入大小件融合的多层立体自动化分拣系统，整体效率提升超3倍。在德邦西城区菜市口分部，每天派送的单量达到2000至3000件，实现翻倍增长。 国家邮政局监测数据显示，10月21日至23日，全国邮政快递业揽收快递包裹约为19.20亿件，同比增长48.7%；投递快递包裹约为16.55亿件，同比增长29.5%。其中，10月22日揽收快递包裹7.29亿件，同比增长74.0%，刷新单日业务量纪录。（记者 马婧）

今年是“快递下乡”工程启动十周年。国家邮政局最新数据显示，从“快递下乡”到“快递进村”，全国目前已累计建成33.78万个“一点多能、一站多用”的村级寄递物流综合服务站。数据背后，是我们农村寄递“最后一公里”问题正在得到有效解决的生动实践。这一里程碑式工程见证了我国农村物流体系的飞速发展，也为深入实施乡村振兴战略奠定了坚实基础。 图片 重庆：邮政综合便民服务站快递进村 回望十年历程，快递下乡高速发展，不仅让广大城乡居民享受到便捷的物流服务，也成为支撑农业、联结农村、服务农民的重要载体。仅2023年，全国快递行业支撑农产品网络销售零售额达5870亿元，同比增长12.5%。以今年年初的广西沃柑采摘季为例，广西邮政采取“果园直采+线上直播+邮政直寄”模式，实现农产品供给端与消费端快速衔接，迅速搭建产销桥梁，畅通农产品流通渠道，为当地沃柑畅销全国提供了有力支撑。 快递物流让农产品得以快速走出大山、走出乡村、走进城市千家万户，既拓宽了农民的收入渠道，也为现代农业发展注入活力，促进了农村居民生活消费水平的提高。去年，全国共打造143个业务量超千万件的服务现代农业金牌项目，这些项目涉及22个省份共91个市州，涉及的农产品包括果品、蔬菜、畜牧业产品、药材及制品、观赏植物，甚至不乏大米、玉米、红薯等粮食及副产品。快递物流打通了深山、田野、牧区、渔村农林牧副渔产品直通城市居民厨房的大动脉，也将各地日用消费品、家电、图书、服饰、文创产品等通过“电商平台+快递物流”源源不断销往农村，极大丰富了城乡居民的物质和精神文化生活，有力促进着城乡区域融合发展。 图片 安徽淮北：快递进村便民惠民 我国乡村产业具有广阔的发展空间。随着国内快递市场的快速发展和道路、装备、物流软硬件的迭代升级，农村寄递服务业仍有巨大发展空间。有关各方要进一步完善农村服务网络，提高快递物流的覆盖率和时效性，持续做优“寄递+农村电商+农特产品+农户（合作社）”模式，探索农村寄递物流与电子商务、乡村旅游等产业的融合发展模式，让一条条农村快递物流线带活农业产业链，打造多元化农村产业体系，为农业农村现代化注入新的活力。 打通农村寄递“最后一公里”，不仅是项民生工程，更是我们实施乡村振兴战略的重要组成部分。这关乎农民群众的切身利益，关乎农业农村现代化进程。要持之以恒地加大投入，既强化政策支持，又做好前置性的市场监管等公共服务，进一步推动农村寄递物流体系与现代农业、农村电商等深度融合，让广大农民钱包更鼓、餐桌更丰盛、文化生活更丰富，共享改革发展成果。（央广网特约评论员 和生）

记者：韩帅/通讯员：罗永此 “双11”临近，不少商家开始搞活动 不法分子也看到了其中的“商机” 杭州的阿丽（化名） 收到一份“神秘”快递 拆开后发现自己“中奖”了 不仅如此，还有隐藏“福利”… 这到底是福还是祸呢？ “交钱才能提现！” 杭州女子被神秘快递“套牢” 今年10月初，阿丽收到了一份“神秘”的快递，拆开包装后，她看到一份某商家的“双11”活动宣传单，“拆开快递，里面是一个包装精美的礼盒，礼盒内有一份宣传单，上面写着‘回馈老用户，刮奖送好礼。’我此前在这家网店买过东西，出于好奇，就刮开中奖区，谁能料到，竟然中奖了！”阿丽说。 按照操作步骤，阿丽扫描了“宣传单”上的二维码，添加了对方的“微信好友”，并被拉入一群聊中。“奖品是一盒洗衣液，很快就包邮到家了！算是尝到了一些甜头，也逐渐放下了戒备心……”阿丽说。 眼看着阿丽“上套”了，对方引导并推荐她进行刷单返利，“对方说有一个酒店推广活动，参与并帮忙推广就能拿到现金返利。反正有钱赚，抱着试一试的态度，我点开了对方发来的网址，下载了一个名为‘S***y’的App，其实就是刷单做任务！”阿丽说。 据阿丽描述，在该平台中有线上客服全程指导，只需要按照客服发来的酒店名称，在平台中完成预订操作并截图留证，不用付钱就能领到返利。“我跟着做了几单，确实拿到了500余元的返现。” 随后，阿丽胆子大了起来，开始做起了返利金额更高的任务，“返利更高的任务需要先垫付酒店订单的金额，我按照操作流程，垫付了一个499元的酒店套房，很快，对方就转给我600元。就这样简简单单动动手，就能有百元返利进账，很难不让人心动啊！”阿丽说。 真的有这等好事？阿丽已然上头，紧接着她再次向该平台转款9999元，“这个订单返利最高，先垫付9999元就可以返还14000元。不过我转款后，系统提示因操作失误，钱款无法提现。”阿丽说。 “钱充进去了，到底该如何提现呢？”阿丽将问题反馈给客服，“客服给了我一个陌生银行卡账户，让我转账汇款50000元激活账户……这肯定是有问题的呀！我赶紧报警询问，才发现自己遇到了诈骗！”阿丽说。 警方提醒 1、让你领取奖品、红包、补贴、退款的“陌生快递”都是诈骗！收到不明快递时，不要随意扫码，不要添加陌生好友，疑似诈骗快递传单，及时撕毁。 2、刷单、刷信誉本身就是违法行为，并非正当兼职，让你在网络上垫资做返利“任务”的，都是诈骗！ 3、如有疑问，及时拨打反诈专线96110进行咨询。一旦被骗，及时拨打110报警。

今日，“顺丰奖励拆京东广告员工1.2万元”的话题，引起网友关注。针对“顺丰员工拆除京东揽收点广告被内部奖励1.2万元，京东报警已立案”的消息，顺丰方面回应称，是公司针对其他项目的奖励。 此前报道显示，在江苏一大闸蟹交易市场揽收点，顺丰快递和京东快递业务员发生业务冲突，顺丰4名业务员连夜将竞争对手的广告牌、帐篷损毁。 京东快递揽收点报案后，4名嫌疑人当晚被抓获后接受调查。 报道称，涉事京东快递揽收点负责人表示，现在是大闸蟹外运旺季，9月27日中午，他们在揽收点搭建了帐篷，过了一个小时，顺丰业务员就把他们的帐篷搭到了我们广告牌前面。 京东负责人与顺丰交涉后，双方没有谈拢，发生言语争执；京东方面的业务员，就在顺丰帐篷前加了一把带有京东Logo的雨伞。 结果当前晚上，顺丰快递的广告牌、帐篷就被他们损毁了，损毁物品价值大约5000元以上。 后来，京东的工作人员从顺丰方面的朋友那里得知，破坏京东广告牌的这4人，还收到了他们公司内部的特别奖励。 网传的一张激励海报显示，海报抬头文字为“前线战报”，疑似授予昆西片区管理人员与业务员“特殊贡献奖”，现金奖励12000元，奖励人员的名字被模糊处理。 海报上附有合影，其中四人手捧鲜花和红包，其下附有文字“强势拆除JD网点·拔除竞业”。

来源|Tech星球 文|林京 不断攀升的电商退换货率，正在“拯救”深陷低价战泥潭中的快递企业。 据近期丰巢招股书中披露数据，去年全国电商退换货快递高达82亿件，预计2028年会增长到209亿件，换算下来，现在每天有超过2000万件商品被退换货。而四年后，每两天就会有1亿多件商品被退换货。 这让快递企业终于有了喘息之机。过去，快递企业靠降价获取更多的市场份额，尤其是“三通一达”企业将低价卷到极致，目前单票收入降至1元～3元。而退货件单价高、利润可观，且增速非常快，目前个人退货件的正常市场价格，一般都是10元左右。 也就意味着，快递企业每取一件退货的快递收入是派件的数倍。而且，无论是“退货”还是“换货”，一来一去，都在增加快递的业务量。 在退换货市场，快递企业正展开新一轮厮杀。 从半年报来看，快递企业已经尝到了退换货的甜头。 其中，菜鸟和京东物流背靠电商平台、自带流量。顺丰作为独立的快递平台，通过延长上门取件时间，多次发起“如果退货嫌太贵，顺丰0元起”等卷价格活动，先后拿下抖音、拼多多等多个电商平台的退换货业务。 从顺丰今年的半年报可以看到，上半年时效件增量的来源之一，就是退货件市场份额的提升，在某些电商平台的平台分派退货件份额占到70%～90%，顺丰表示，将持续稳固和抢夺在头部各大电商平台退货业务份额，并不断拓展新平台客户。 多位业内人士认为，让顺丰占到极大退货件市场份额的便是抖音。一位快递员向Tech星球透露，在双11等大促节点上，仅北京一个区域，抖音的退货量可以达到日均200万件，换算下来，顺丰的日均退货量至少在百万件级别。 而对“三通一达”（申通、‌圆通、‌中通、‌韵达快递‌）和极兔快递来说，更是可以通过退换货件，也就是逆向件，提升单票利润，甚至帮助企业实现盈利。 以率先想要跳出低价战的中通为例，在财报电话会上，中通披露，目前日均散件规模超过了500万单，其中超过300万单是自由散件，约200万单为平台逆向散件。而且，中通还在散件增长上制定了今年全年50%以上的增长目标。 而极兔今年上半年终于实现盈利的背后，退换货也功不可没。极兔副总裁后军仪在上半年财报电话会上表示，扭亏主要得益于逆向件、散单业务的增加，以及电商客户包裹量结构的改善。上半年，极兔在中国市场的日均逆向件和散单件约250万单，同比翻倍，约占整体业务量5%。 从日均2000万件的退换货数据来看，“三通一达”和极兔，目前大约分别可以占到10%左右的市场份额。 而受益最大的则是丰巢。丰巢是由顺丰联合申通、中通、韵达和普洛斯等快递物流行业巨头，共同投资创建，其成立初衷是解决快递行业的最后一公里配送难题，如今越来越高的退货率，却意外救了这家想上市的企业。 丰巢招股书披露，目前其与12个电商平台合作，为直播与短视频带货模式的蓬勃兴起而不断增加的商品退换货提供高效解决方案，2021年～2023年，丰巢支持的电商退换货包裹寄件数增长迅猛，分别为1850万件、3650万件、1.33亿件，到今年上半年，这一数据已经达7720万件。 丰巢凭借此业务更是一年狂揽近9亿元。丰巢来自电商退换货综合服务的收入从2021年的8525.8万元，增长到了2023年的8.93亿元，两年增长了10倍。而且，退换货业务，同样也是让丰巢在今年上半年实现扭亏为盈的原因之一。 如今，退换货更是快撑起丰巢业绩的半壁江山。招股书中，丰巢的智能交付业务由用户散单寄件和电商退换货服务两部分组成，电商退换货在其中的最新收入占比高达95%。2024年前5个月，丰巢智能交付业务已经和快递末端配送服务收入基本持平，分别占比36.3%和40.8%。 传统的电商件主要是面向商家客户的收件，像日用品、快消产品等品类的店铺老板，倾向于选择更便宜的“三通一达”，丢件的损失也较小。但在退货端，重视电商业务的平台为了卷用户体验，对于上门服务、时效等要求较高，给到快递企业的价格也更高。 一位服饰商家告诉Tech星球，顺丰和京东物流的上门速度优势明显，竞争也更加激烈。一些利润率较高的品牌直播间里，会把与顺丰快递合作，当作吸引用户下单的筹码，提升直播间的销量。 用户的需求也发生变化，相比于“送货上门”，在退货上，他们需求更注重方便。这也让丰巢在退换货市场突围出一席之地，尽管为了抢夺退换货市场，快递企业纷纷延长夜间揽收时间，但在工作日，丰巢的优势在于让工薪一族实现24小时随时退。 对比之下，昔日电商件的霸主，在退换货市场的优势反而不明显。目前，“三通一达”和极兔在加强末端能力建设，增强竞争力。极兔的管理层就在财报电话会上表示，为了获取更多的退货件，今年使用自动化设备和无人车，以鼓励加盟商和快递员进行客户开发。 而且，退货订单分散且频繁，当快递企业内卷“退货上门”速度，对快递员的考核也在加重，包括有效电联、精确重量、不能超时和不能爽约等。 一位韵达快递员就告诉Tech星球，退货件尽管价格高，但给到快递员的提成与派件差距不大，“通达”系的快递小哥积极性并不高。而且，因为是走量模式，一个“通达”系快递员比顺丰快递员负责的区域要大2～3倍，派送件的时间很紧张，退货件又特别分散，除非正好顺路可以取，否则宁愿靠更多的派件赚钱。 上述韵达快递员还表示，顺丰一天有五个班次，韵达只有两个班次，很难做到去及时响应用户上门取件。以他所在的北京朝阳区为例，用户只有选择自寄，才有可能是韵达来取货，默认的一般是京东和顺丰。在他看来，在上门退货服务上，韵达现在只能“吃点边角料”。 以加盟扩张为主的快递网点，也在想办法激励快递员挤出时间去接“退货上门”订单。一位快递网点加盟商告诉Tech星球，为了拓展散件市场份额，有的网点会给快递员设置一定的KPI及奖惩制度，如果快递员实在无暇顾及退货件，网点会将业务承包给第三方。 尽管抢占退换货市场的蛋糕并不容易，但各大快递企业显然都不想错过市场红利。 一些快递企业通过跟头部主播进行合作，继续火拼市场份额。今年8月，极兔官宣和三只羊集团签署全球战略合作协议，极兔速递创始人李杰、三只羊集团创始人卢文庆等同时现身签约仪式，可见双方对于此次合作的重视程度。 主攻头部主播的优势在于，可以获取更多维度的市场增量。譬如，除了国内市场，凭借极兔在东南亚市场的优势，可以与三只羊出海业务展开合作。 而且，现在头部主播也在打造自有品牌，类似“东方甄选”、“小杨臻选”，也可以与快递企业进一步合作同城即日达或次日达业务。 另一方面，快递企业也在继续争夺抖音、快手、视频号和小红书等平台的订单。一位北京区域的顺丰快递员向Tech星球表示，日常接的退换货订单主要有抖音、唯品会，快手平台不太多。据他透露，近期抖音订单量下滑，因为目前他所在的片区，京东快递员也开始加入。 为了进一步抢占退货市场份额，今年3月，“顺丰速运+”小程序还上线了“网购退货”功能，提供了五折等力度优惠。不过，上述顺丰快递员向Tech星球透露，针对该功能网点向快递员设置了拓新任务和考核，但“网购退货”的流程相对复杂，对用户吸引力不足，功能也在持续优化，此前因为折扣力度比较大，一度成为用户薅运费险的渠道。 快递企业的竞争也远未结束，在今年即将到来的双11，甚至有机会迎来新的“退货”市场。近日，阿里巴巴集团副总裁、淘天用户平台事业部总裁吴嘉在天猫双11发布会后称，京东物流预计会在双11期间接入淘宝，为用户提供服务。 随着互联网加速“拆墙”，快递企业退换货市场格局，还将继续被重塑。

大和发表研究报告指，首次覆盖极兔速递(01519.HK) +0.060 (+1.002%) 沽空 $1.19千万; 比率 22.212% ，予该股「跑赢大市」评级，目标价7元。 大和表示，极兔速递透过独特的企业文化和代理业务模式，实现全球市场发展战略。该公司拥有稳健的快递业绩记录，是东南亚地区最大的快递公司。此外，虽然面对电商平台内部物流业务的竞争，但东南亚地区的货到付款比率(COD)高，令集团提供更快速的配送服务，从而与竞争对手形成差异。目前，集团已打入巴西、墨西哥、沙地阿拉伯和其他中东国家的快递市场。 该行预期，由於极兔速递的中国客户结构及成本优化，其中国业务的经调整EBITDA将於2024年转亏为盈。由於中国於去年占公司总包裹量超过80%，预计中国对今年的盈利贡献将十分显着。(sl/k)(港股报价延迟最少十五分钟。沽空资料截至 2024-10-17 16:25。)

近日，南京的王女士在某商场购买了3.6 万元左右的，还立马喊来快递公司以特快件的方式，将黄金发到了广州。当晚，快递小哥想起最近社区民警反诈宣传时提到的“邮寄黄金”骗局，怀疑寄件人被骗于是报了警。 警方立即找到寄件人王女士，经过两个多小时的反诈宣传，王女士终于相信，自己是遇到了邮寄黄金获得高额返利的骗局。此时，快递已快抵达目的地，警方立刻想办法拦截。 次日上午8点左右，黄金在广州被成功截获，成功挽回了王女士的损失。

通过精细化管理 从根源上解决 基层快递网点 老旧、占道等痛点 打造城市新风景线！ 10月12日，全省首个快递行业特色街区“无锡快递友好街区”在河埒街道蠡桥社区正式投运。 蠡桥社区仙蠡墩片区内有仙蠡墩家园、荷叶新村等多个住宅区，由于周围居民较大的用邮需求和街道社区的大力支持，该片区吸引了多家快递企业在此设立快递末端网点，是当地居民认可的“快递一条街”。 随着时间的推移，伴随着高强度作业，逐渐产生各网点布局不合理、门头老旧、经营秩序不佳等问题，影响了街区整体形象和周围居民的生活体验。 以街区化的管理模式 实现快递生产和居民生活区域分隔 提高对快递网点的监管效率 同时提升居民体验 快递友好街区应运而生 凸显 “服务友好、产业友好、发展友好、环境友好”特色 经过提档升级 “快递一街区”是这样的 整体翻新后街区“颜值”提升明显：街区出入口安装了道闸、路边设置隔离栅栏并有快递车辆专用停车位及充电设施区域，规范快递车辆停车秩序；积极引入钠离子电池等环保能源，取代原有的铅酸电池，保障安全的同时降低能耗，服务街区内90多辆快递电动三轮车换电。 街区内还布置了围栏文化墙和快递行业主题墙绘，设置信息宣传栏及休息区，并在出入口、草坪空地设置快递元素雕塑小品，在楼顶安装发光字。居民区与快递网点遥相呼应，一静一动，社区人文性也发挥出来了。色彩斑斓的艺术装置、富有创意的涂鸦墙绘……每一处都透露出独特的魅力，使街区成为新业态建筑地标和快递文化网红打卡点。 仙蠡墩家园的居民反映：以前这条街有点乱，拿快递不方便，车辆频繁出入的声音也有干扰，现在环境变得舒心不少，拿快递的心情也好了。 京东快递小哥石磊表示：“搬过来后操作空间大了不少，分拣效率提高，快递员有专门的休息区，居民投诉也减少了。” 除了“颜值”的提升，整个街区在建设过程中充分发挥数字化寄递体系效能，提升分发和配送效率。改造升级后的街区快递网点运营面积增加近一倍，保持了相对独立的办公环境，实现仓储、办公、快递分拨共同运行，提高效能。各网点增加了电商前置仓、设置包装废弃物回收装置等，快递员们身着统一的制服、手持智能设备，忙碌而有序地在网点内外穿梭，快速完成分拣与派送。无人配送也大量运用到街区，京东、顺丰、中通、圆通等快递单位的无人车积极跑动，助力快递服务更加人性化、智能化。 入驻后的韵达负责人统计，目前二楼给电商客户的仓库共300平方米，比原先扩大了一倍，每天出货量2000票左右，主要是抖音和淘宝平台的货品。街区为电商商户提供一揽子定制化解决方案，电商物流从运输、包装到出入库以及售后服务等各个环节，都能高效、规范地运作。 目前已有顺丰、京东、中通、圆通、韵达5家快递品牌的末端营业网点已签约入驻，近百名快递员每天从这里出发，将超过两万个包裹送到周围近10个住宅区的居民手上。 “快递友好街区是在快递示范城市视野下构建‘快递+’特色品牌的有力载体。”无锡市邮政管理局相关负责人表示，伴随街区的运营，快递企业末端网点安全生产标准化服务区、快递友好街区城市精细化管理服务点、无锡快递友好街区“扫黄打非”工作站、无锡钠离子电池智能换电站首站、无锡市“锡心香伴”惠老助餐服务点相继入驻、挂牌，遵循“政府主导，企业主体，社区协同”原则，街区将持续吸纳优质服务品牌入园服务。 来源：无锡日报 记者：周茗芳 实习记者：姜浩

中证网讯（王珞）2024年天猫“双11”购物季开启在即。今年“双11”，快递无人车或在多地公开道路上运行，保障包裹快速送达。菜鸟集中收到了来自全国7省份客户的无人车采购订单，将在“双11”前完成交付。 　　菜鸟L4级公开道路无人车 图片来源：菜鸟 　　“双11”招人难、招人贵是快递行业一直面临的问题。在浙江余杭某快递网点，菜鸟赶在“双11”前再度完成了一批无人车交付，该网点的无人车使用规模也由十几台增加到20台以上，包揽了日常一半以上的派件量，不但解决了人力缺口，同时也带来了成本的下降。 　　位于山东的一家综合性快递网点也在“双11”前一次性采购了20台菜鸟无人车，近日已有第一批10台无人车交付投入使用。“我们还在熟悉无人车的操作与调度，也在根据运行情况准备‘双11’的无人车运营方案。”相关负责人表示。 　　除了快递网点，一些快递驿站的经营者也在引入无人车。浙江某驿站经营者表示，旗下有10多家驿站，计划在“双11”前引入至少4辆无人车，把多个驿站和快递网点串联起来，保障“双11”期间消费者收包裹和寄包裹，实现多点串联、揽派结合。 　　对此，菜鸟集团自动驾驶业务负责人认为，“双11”并非是带动无人车需求增加的主要原因，日常使用也能带来效率提升和成本下降，不少老客户的无人车队已经进入常态化运营。“双11”确实让无人车的优势更加凸显，目前除了已经交付的客户，还有广西、河南、安徽、江西等地客户都在等待交车，菜鸟将加速排产，确保在“双11”前为客户有序交付，助力各地区网点应对即将到来的运单高峰期。 　　业内人士认为，从11月起，快递运单量将较平常有显著提升，且将在“双12”、年货节等电商促销活动的推动下，持续维持较高水平直至农历春节。届时，多数快递网点、快递驿站将面临更为显著的劳动力短缺、运力不足、用工成本高等问题。在此期间，越来越多网点、驿站的经营者或将目光投向快递无人车，以实现缓解运力、降本提效。 　　据悉，菜鸟作为物流无人配送领域的引领者，通过多年研发和运营，已经在封闭、半封闭及公开道路累积了超500万公里行驶里程的无人车实战经验，配送超4000万件快递包裹。未来1-2年，随着国家和地方法律法规对物流领域自动驾驶无人车持开放和鼓励的态度，路权开放的脚步持续加快，L4级公开道路无人车将得到更广泛的应用实践。

七大快递上半年继续增收：顺丰千亿领跑，申通净利翻番，通达系单票收入下滑 澎湃新闻资深记者 邵冰燕 实习生 郭祎晨 2024-08-31 21:08 来源：澎湃新闻 上半年七大快递公司业绩实现稳步发展，加速寻找增量市场新机遇。 截至8月30日，顺丰控股（002352.SZ）、中通快递（ZTO.N，2057.HK）、圆通速递（600233.SH）、申通快递（002468.SZ）、韵达股份（002120.SZ）、极兔速递（1519.HK）、德邦股份（603056.SH）七家快递物流公司陆续披露完2024年上半年业绩。 今年上半年，龙头股顺丰控股以千亿元营收继续领跑。“通达系”快递（中通、圆通、申通、韵达）业绩也在稳步增长。据澎湃新闻记者计算，通达系四家营收共计980.72亿元，同比增长13.5%；归母净利润共计75.03亿元，同比增近5%。 上半年顺丰继续领跑，申通净利翻番，极兔实现扭亏 七家快递公司今年上半年营收均创新高。中通、圆通、申通、极兔、德邦五家公司营收增速均达两位数。盈利水平方面，除了中通和韵达外的其余几家，半年度利润均创新高。 其中，通达系“老大”中通快递上半年却增收不增利，自2020年上半年归母净利出现同比下滑后，时隔四年出现小幅下降，不过利润规模依旧仅次于顺丰，与通达系其他几家拉开差距。 申通快递在通达系中净利最少，仅4.37亿元，但增速实现翻番。极兔上半年首次实现扭亏，盈利3102.6万美元，去年同期亏损6.7亿美元。 具体来看，顺丰控股上半年营收超千亿元。财报指出，公司以更高性价比服务渗透更多生产和消费领域经济型物流市场，助力做大业务规模，实现收入增长。其中顺丰同城开始发力，上半年收入近68.8亿元，同比增长19.6%；公司拥有人应占的净利润创历史新高，约6217万元，同比增105.1%，超过2023年全年水平。值得注意的是，顺丰同城去年营收达124亿元增超两成，首度实现全年盈利。 而主打“大件快递”的德邦股份，在正式并入京东物流两年后收获了亮眼业绩，营收与净利润均实现大幅增长，其中净利增速近四成。 据wind数据显示，德邦股份营收增速已经连续三年实现增长，净利润增速相较于前两年明显放缓，但仍维持在高位。 德邦和京东物流也在加速协同。德邦在财报电话会上表示，为了尽快提升资源利用效率，与京东的网络融合项目在转运场聚合、线路融合等资源整合方面的推进比预期节奏更快，根据现有货量情况，公司下半年会进一步加速推进资源的整合。随着整个融合项目的推进，分拣、运输环节的单位运营成本会逐渐下降，运营效率进一步提高，网络融合对公司的盈利贡献会慢慢显现，德邦下半年在经营策略的调整上会更积极主动。 价格战仍在加剧，逆向物流成行业新增长点，预计下半年单票收入将回升 快递价格战仍在加剧。单票收入方面，据澎湃新闻记者梳理和计算发现，上半年仅顺丰上半年上涨1.1%，通达系四家均未实现增长，韵达、申通呈同比两位数下滑，极兔与去年持平。 顺丰在财报中指出，上半年票均收入同比增长的原因是2023年6月已完成对低票均收入的加盟模式丰网的出售交割。 对于单票收入的下降，申通在财报中指出，主要系轻量化小件占比提升及公司根据市场情况相应调整政策投放等因素所致。圆通指出，单票收入下降主要由于单票成本持续下降和行业市场竞争等因素影响。 快递公司正受到价格战的进一步冲击。面对以价换量带来的恶性循环，快递公司也积极在存量市场中寻找增量机会。 澎湃新闻记者通过各家快递业务量计算得出，今年上半年，除了申通快递和极兔（中国市场）份额有所提升，分别同比增长0.9个百分点与1.1个百分点，其余几家份额均有所下滑。 虽然与去年同期相比，市场份额排名未发生变化，但申通与韵达之间的份额差距在逐渐缩小。 对于上半年两个季度市场份额同比下降，中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松在电话会上提及，主要由于价格竞争比以往要激烈，以及无效快递、低于成本价的快递在行业当中份额有所提升，二季度中通有效控制全链路的亏本件业务量。一季度也是在维护必要的基础业务量规模的前提下，主动放弃部分亏本快件。 “如不能采取积极有效措施应对目前的市场竞争格局，将面临业务增长放缓及市场份额下降的风险。”申通快递也在财报中提及行业风险，国内快递行业市场竞争已较为激烈，部分大型电商企业通过自建物流体系的方式降低对第三方物流企业的依赖。虽然申通对快递业务定位和发展已做好长期发展战略和运营计划，但仍将面对快递市场的激烈竞争。 澎湃新闻记者发现，今年以来，多家快递公司纷纷提及探索逆向物流机会，并强调提升逆向物流的占比。 此次半年报期间，中通和极兔管理层在电话会上点名逆向物流对单票收入的支撑作用。其中，中通首席财务官颜惠萍表示，二季度中通的核心单票收入持平，主要由于增量补贴和包裹重量减轻带来的单价下降被高价值的非电商件比例增加所带来的正面影响抵消。散件增长方面，中通也制定了今年全年50%以上的增长目标，“去年不到400万单，今年全年要到600万单，高峰期预期要超700万单以上。” 极兔速递副总裁后军仪也在电话会上指出，今年上半年逆向件和散单数量同比翻倍，品牌客户数量也在增加，业务结构不断优化，为单票收入提供了有力支撑。目前极兔在中国市场的日均逆向件和散单件约250万单，占整个业务量的5%。 今年6月底，申通快递总裁王文彬在接受澎湃新闻采访时提及，快递大盘主体的增量对于申通而言仍是近两年的重点，其他增量市场也会看，尤其是在逆向物流方面，申通也会积极与各平台开展合作，尽可能争取更大的市场份额。 韵达也在财报电话会中提到，退换货逆向物流、散单业务量的快速增长带动包裹量的增长。顺丰则在电话会上提到，要提升退货件市场份额，以稳定的散收能力持续抢夺在头部各大电商平台退货业务份额。目前顺丰在个别平台的退货分单份额占到70%至90%。 对于快递价格战的展望，赖梅松在财报电话会上提到，下半年快递行业业务量延续了较快的增长态势，尽管“产粮区”的价格震荡依然激烈，但中通相信，成本加减法的竞价空间已接近底线，快递行业整体必须真正从高数量走向高质量。 圆通与韵达管理层均在投资者电话会中表示，目前快递行业竞争格局整体维持相对稳定态势。下半年，行业进入传统旺季，受季节性、产品结构和货物重量等因素影响，行业价格预计将呈现合理回升且保有弹性的趋势。此外，韵达指出，下半年行业旺季即将到来，环比上半年，预计包裹规模量会更大，货品会更丰富，客单价会更高，供给端因素来看，有利于快递价格的修复。 对价格竞争，极兔速递副总裁后军仪接受澎湃新闻独家专访时表示，对价格竞争抱有积极与正面的看法，不过他也提及，极兔希望达到市场的动态平衡，即在行业快速发展的同时，兼顾所有从业人员的权益保障。这不是单一企业能够完成的，需要全社会的共同努力。在这样的目标带动下，今年上半年中国的快递行业的价格竞争相对趋于缓和。 国际化发展战略加速进行，预计快递行业头部集中度将继续提升 近年来中国企业积极寻求国际化机会，“出海”已成为时代发展的必然趋势。国内快递的出海竞争也逐步加剧，与此同时，物流行业也逐渐从单一的物流方式向整体供应链的模式转变。 顺丰控股管理层在此次的业绩电话会中表示，上半年供应链及国际业务增长助力收入同比增长8.1%。主要得益于国际空海运需求回稳及运价同比提升。 值得注意的是，顺丰控股的港股发行进展方面，管理层在电话会上介绍，于今年5月底获得中国证监会备案，于6月底向港交所重新递交了A1申请，在时间上掌握了一定的主动权。对于发行规模，因为公司现金流充沛，筹划港股的核心目的是让公司成为更加国际化的企业，而不是融资。 近年来圆通快递也在积极推进全球供应链建设布局。据半年报显示，国际快递、航空货运和供应链等业务实现了稳定运行，综合服务能力稳步提升。截至2024年6月末，圆通海外网络已经覆盖超150个国家及地区。 谈及未来的行业格局，圆通在财报中表示，目前快递行业集中度不断向头部企业集中，且同行业产品和服务同质化程度较高，后续公司将通过提升服务质量、聚焦成本管控、完善产品结构等方式实现差异化，提高行业竞争力，来应对业务量及市场份额下降的风险。 针对中国快递市场竞争加剧的现状，富达国际研究总监李晶表示，中国快递行业整合或为快递企业带来曙光。研报指出，与美国相比，尽管中国网购市场持续增长，去年中国快递公司的股价却承压，这是受到中国快递行业平均派送费下跌的影响。行业平均派送费在过去十多年中持续下跌，仅在2022年因监管部门介入而维持了短暂的平衡。 李晶表示，中国前五大快递公司的市占率均在10%至20%左右，而美国市场目前已整合至UPS、FedEx和美国邮政服务（USPS）三大主导企业，因此竞争力较弱的中国快递公司可能无力抗衡行业整合大势，最终或会与竞争对手合并或倒闭。一旦到达此转折点，中国快递业龙头公司的股价有望迅速回升，为投资者带来回报。

中国物流与采购联合会今天（8日）公布9月份中国物流业景气指数。数据显示，物流业景气指数环比回升较为明显，供应链上下游进一步活跃，公路、铁路、航空和电商快递等物流实物量均实现稳步增长。 9月份中国物流业景气指数为52.4%，较上月回升0.9个百分点。 从分项指数看，业务总量指数、新订单指数等连续回升，并且保持在扩张区间。 从行业看，民生消费物流较快增长，电子元器件、医药化工、汽车制造及零部件、通信设备、家居家电耐用消费品等行业物流需求稳定回升。 9月份铁路运输业、道路运输业业务总量指数分别为54.4%和53%，环比分别回升0.5和0.6个百分点。航空物流业务量保持增长势头，全货机和客机腹仓利用率保持较高水平，9月份航空运输业业务总量指数和新订单指数分别为57.8%和59.5%，环比分别上升0.8和1.1个百分点。 电商快递活跃度提升，9月份邮政快递业业务总量指数为69.9%，远高于全行业水平，重点调研企业业务量日均环比增长8%左右。 中国物流信息中心主任 刘宇航：9月份中国物流业景气指数延续了8月份这种回升向好的态势，反映出进入三季度以来整个物流供需结构进一步向好，整个市场经营活动也进一步趋于活跃，也带动了整个物流实物量快速增长。

近日，丰巢上市招股书中的退换货快递数据引发了业内关注。 根据丰巢引用数据显示，去年全国的电商退换货快递高达82亿件，预计2028年会增长到209亿件，大约等于日均5000件的退货快递。 这个数量级的退换货快递，代表了什么？ 根据国家邮政局公布的数据，截至2024年8月，快递行业件量已超过1080亿件，也就是日均约有4.5亿件快递。而在6月电商大促期间，日均的业务量超过5亿件。 也就是说，4年后的逆向快递大约占了目前整个快递业务量的10%左右。这对于快递企业的增收、盈利和战略布局都是一个重要信号。 电商退换比例大涨带动逆向件 电商平台的退换货比例近几年逐年攀升。 制图：硅星人 有调查数据显示，2019年到2021年电商平台的退货退款占比从21.21%上升至47.22%，像“618”、“双11”、“双12”更甚,尤其直播电商，退货率在30%到60%之间。到今年退款退货的比例再次大幅度攀升，根据丰巢招股书里的数据，从2019年到2023年，中国快递行业中的电商逆向件年复合增长率高达22.7%。其中，服装领域的退换货今年达到高峰，有媒体报道称，女装退货率已从过去的40%-60%上升至60%-70%，甚至618期间有店铺的退货率高达80%。 在这样的退货率之下，逆向快递数量也快速攀升。中信建投报告预估，今年日均退货件量约2000万件，占比相比去年提升0.5-1个百分点。 这一数据与丰巢招股书中的数据互相印证，丰巢引用国家邮政局和灼识咨询的数据显示，电商逆向件在2019年达到36亿件，2023年是82亿件，换算下来日均逆向件约为2200万件。 而这一趋势未来还将延续。根据中信建投的观点，像直播电商平台等新兴电商模式为了保证消费者的服务体验，更注重保障退换货服务，再加上直播电商的“爆款”属性，抖音、快手电商的退货率远高于京东、阿里等传统电商平台。按照直播电商的未来发展，后续的退换货率仍将保持上升态势。 丰巢招股书中也预计2023年到2028年电商逆向件年复合增长率还将保持在20.7%，预计在2028年增长到209亿件，约等于日均5000万件。 图片 图片 退换货里的快递商机 而逆向件的变化也带给了极度内卷的快递行业一个创收新希望。 一方面，逆向件具备高增长、高溢价、高收益等特点，是快递都想走的高品质、高服务、高价值路线；另一方面电商平台为了保障消费者体验，对于退换货快递有上门服务、时效等要求，能够给到快递公司相较于正向快递2倍甚至更高的价格，这对于目前被低价竞争压得喘不过气来的各末端网点来说无异于一个氧气罐。 图片 而一旦这种高溢价、高价值、高服务体验的逆向快递能够在企业内部形成一定规模，后续发力更广阔、更高层次的快递产品必然也更容易。这就是所有快递企业梦寐以求的升“咖位”、破低价竞争的通天大道。 今年上半年各大快递企业的财报事实上已经有了这种信号。 比如极兔披露了2024年上半年业绩，中国区经调整EBIT首次实现了盈利，上半年极兔所有盈利指标均为正数，净利润扭亏转盈，盈利3102.6万美元，去年同期亏损6.7亿美元。 图片 在其电话会上，极兔方面明确今年上半年逆向件和散单数量同比翻倍，品牌客户数量也在增加，业务结构不断优化，为单票收入提供了有力支撑。 中通方面也在上半年财报中表示，散件的比例增加与网点的建设帮助中通实现派件成本下降的同时，进一步增加了业务员的收入。 图片 成本降无可降 散件和逆向件形成新竞争 除了逆向件、散件本身具有高溢价、高价值的特点，上半年的营收与盈利成效吸引大批的快递企业加码。 另一方面，各大快递企业在正向快递成本上确实遭遇了困境。 观察上半年各大快递企业的财报披露数据，在单票收入上普遍保持了大比例下滑的趋势，价格竞争仍在继续。 图片 数据来源：公司披露经营数据 但成本端却降无可降。中信建投报告分析2014年到2023年通达系快递单票成本变化发现，随着各大快递线路拉直、满载率提升，尤其是日均3000万单之后，在现有网络和组织模式下已经难以推动单票成本的持续改善。 图片 不过，资本市场却是持续要求投资回报的，根据中信建投的分析，未来3-4年的投资回报周期内，1单位资本开支投入需要每年盈利0.25—0.35单位左右的利润。但当下仅有中通的单票净利润能维持在0.3元左右。因此中通不主动提升单票利润，其他玩家将很难跟进这场无限竞争游戏。 图片 这时候逆向件、散件这一创收新渠道简直就是一道曙光，各家纷纷入场，势必要拿下最先一波红利，以此推动后续规模化增势，实现更强的盈利效应。 图片 逆向件、散件谁家强？ 当前，顺丰、京东物流、极兔、中通、韵达、申通、菜鸟、丰巢等都已经在退货件、散件方面强化部署。 顺丰高管在投资者关系活动中提到，上半年时效件增量一方面就来自于退货件市场份额的提升，借助散收能力持续抢夺在头部各大电商平台退货业务份额，其中在个别平台的退货分单份额已占到70%-90%，助力退货单量保持高增长。 京东物流早在2023年底就看好这块蛋糕，为了提升消费者体验，解决退货难、退款慢等行业痛点，提出升级退货解决方案，延长了退货的取件时段，最早8点、最晚23点都可取件，快递小哥最快1小时上门，并打造数码3C、服饰、家电家居等多品类验货标准，提升退货效率、降低商家物流成本。目前，京东物流已为抖音、快手等直播电商平台以及某些国内知名兴趣电商平台等提供高品质的退货服务。 极兔管理层在近日的半年报电话会上表示，今年上半年逆向件和散单数量同比翻倍，业务结构不断优化，为单票收入提供了有力支撑。目前极兔在中国市场的日均逆向件和散单件约250万单，占整个业务量的5%。 中通在散件增长上制定了今年全年50%以上的增长目标“去年不到400万单，今年全年要到600万单，高峰期预期要超700万单以上。”在一季度电话会上披露数据，日均散件规模超过了500万单，其中超过300万单是自由散件，约200万单为平台逆向散件。近期，中通也相继拿下了多个城市抖音退货业务，抢占散件市场。 韵达在财报电话会中也提到，退换货逆向物流、散单业务量的快速增长带动包裹量的增长。近日也拿到了抖音某些城市的退货业务。 申通除了快递大盘主体的增量外，在逆向件等增量市场上表现积极，不仅承接了多个主流电商平台的逆向退货业务，同时与快递柜、驿站等多个散单寄件平台合作，散单业务规模同比实现了大幅增长。 菜鸟裹裹因为“0元退换货”等服务，按照截至2023年6月30日止三个月包裹量计算，已经是中国最大的逆向物流解决方案提供商。 近日提交IPO招股书的丰巢同样重视退换货，据悉，因为消费者自行将退换货放入快递柜的缘故，很大程度上解决了快递上门收件成本过高的难题，丰巢的逆向件据称能够将单票逆向件成本打下60%。 对于未来有望形成5000万/日的逆向件市场，你更看好谁家呢？ 作者 | 周艳青 来源 | 物流沙龙

丰巢打算上市了。 　　没错，就是那个在各个小区楼下“排排站”的快递柜，最近向港交所递交了招股书，准备上市了。 　　对此消息，有不少人都表示出了深深的震惊，一度还曾登上娱乐热搜榜，引发大批网友热议。 　　毕竟，现如今，大多数网购的人都或多或少与快递柜打过交道，偶尔也有为其付款的行为，但都是打着“块八毛的价格，穷不了我，也富不了你”的心思去交的。 　　但事实证明，这种想法简直是大错特错。 　　根据丰巢8月30号向港交所提交的招股书显示，自从其开始向消费者收取所谓的“畅存费”后，2021年到2024年前五个月，才三年半的时间，整体金额已经达到了8.08亿元。 　　要知道，这部分金额是完全因消费者的主观行为所出现的费用，在某种程度上来说，这甚至可以算作“零成本”的收入，也怪不得外界会对此感到震惊。 　　当然，除却这部分收入，丰巢当初花费大价钱向全国布局的各个“点”如今已经全部连成片，连年亏损的业绩也终于在今年扭亏为盈。 　　而这，是丰巢决定上市的主要原因之一。 　　这说明，丰巢初期的布局已经全部完成，大规模的成本投入，在后期几乎是很少了。 　　不过，在企业递交的招股书中，能看到丰巢对于“风险因素”的陈述超过了30页，主要对未来的经营活动打了个“预防针”，在产品升级、网络优化、业务水平等方面都做了风险评估。 　　“上市”不是简单的产业升级，这些陈述说明了尽管丰巢业务的前景良好，可大量风险的存在，依旧让其未来有些捉摸不定。 　　01 　　丰巢成立于2015年，是“含着金汤匙出生”的品牌。 　　顺丰快递的高管——徐育斌，算是最先提出想法并实施的人。 　　2010年之后，中国的电商业务进入全线快进模式，与其伴生的快递行业，也迎来了前所未有的快速生长期。 　　彼时，快递市场的分工很明确。 　　三通一达主打性价比的牌，而顺丰打的则是高端牌。 　　作为当时市面上以“服务好、速度快、安全性强”的快递公司，顺丰当时占据国内高端快递业务的半壁江山，2015年时，正是其志得意满之际。 　　企业的发展，向来是走十步看百步，彼时，尽管发展还在快车道上，但顺丰已经看到了基于电商市场的发展，物流行业的未来一定大有可为。 　　比如“最后一公里”。 　　当时市面上比较知名的快递，阿里巴巴利用自家企业的优势，一条龙地推出了“菜鸟驿站”在全国遍地开花，老牌物流——京东快递也不甘示弱，“次日达”正在如火如荼的进行中。 　　在这种情况下，顺丰快递瞅准时间，不声不响的推出了“丰巢”，正式开启“快递柜占领小区江山”模式。 　　可丰巢的发展，在初期就面临着诸多困难。 　　鉴于物流快递的特殊情况，要开辟快递柜市场，必须要广撒网才能多捞鱼，而庞大的市场就需要更多的资源投入。 　　说白了，“钱”从哪来？ 　　2013年，菜鸟驿站项目启动时，一期获得了1000亿元的投资，二期2000亿元，如此庞大的投资，是有阿里巴巴给它托底的。 　　而丰巢这边，尽管顺丰非常支持这个项目，但发展却并非一帆风顺。 　　丰巢建立初期，最初是有五家物流企业共同出资的，分别是顺丰、申通、中通、韵达和普洛斯，五家企业投资的金额达到了5亿元。 　　当然，这些企业之所以会投资，肯定是相信这个项目是可以赚钱的。 　　事实也的确如此，三年后，中通、申通、韵达分别在丰巢赚了约5亿元、3.89亿元和5.45亿元后，选择退场。 　　既然赚了钱，为什么还要退？ 　　原因无他，这钱赚得多，但亏得更多。 　　02 　　丰巢早就知道，如果要把这个快递柜业务做起来，前期的成本几乎相当于拿着钱在往里扔。 　　2015年，丰巢成立的第一年，净亏损达到了3686.72万元，而营收，只有1.7万元。 　　如果不是成立初期，业务还未完善，这个落差巨大的对比对投资人来说简直是末日般的数据。 　　不过，这份新兴的业务确实引起了包括投资人在内的许多人的兴趣。 　　于是，2016年-2021年，丰巢相继完成了11轮融资，全国布点宣传的步伐也在有条不紊地进行中。 　　而这条道，丰巢一走就是8年。 　　根据其公开的财报和招股书，能看到从2015年成立，到2023年，丰巢几乎都在亏损中，总体亏损已经达到了60亿元。 　　尤其是2021年到2024年的三年半时间里，其亏损的金额超37亿元，远远超出了前五年的25亿。 　　能看得出来，丰巢对此也在积极想办法。 　　成立初期，丰巢主要的收入来自于“快递末端配送服务”，也就是从快递公司和快递员手中收取一定的服务费来盈利。 　　只是，这种盈利模式，很容易达到上限。 　　所以，2018年，丰巢曾默默地上线了“赞赏”功能，首次赚起了终端消费者的钱。 　　当时，这件事还闹上了新闻，许多消费者表示去收取快递时，还需要缴纳一定的赞赏费用才能开柜。 　　尽管后期被证实这个步骤其实是可以跳过的，但丰巢还是被打上了“诱导消费”的标签。 　　不过，这并非最致命的。 　　2020年，丰巢终于忍不住，要开始收取“滞纳金”了。 　　当时，丰巢在全国范围内已经颇具规模，范围扩大的同时，各种成本也开始成倍的提高。 　　于是，4月，其发布公告，表示用户存放在柜内的快递，如果停留超过了12个小时，就要加收5毛的费用，3元封顶。 　　而这番操作，很快就被网友骂上了热搜。 　　5月，相关小区物业与丰巢快递柜发生了一场难以调和的矛盾，因丰巢强行收取小区业主“快递滞纳费用”，物业认为这损伤了业主的利益，于是决定暂停丰巢在小区内的业务。 　　很快，事情被发酵扩大，上海消保、中消协等官方纷纷发声，字里行间暗含谴责意味。 　　随后，丰巢的负责人就被邮政局约谈了。 　　03 　　很快，丰巢主动修改了收费条例。 　　比如：周六日、节假日不收费；免费保管时长延长至18个小时；已购买丰巢会员的用户，可再免费领取一个月的会员服务等等。 　　这份规定，本质上其实还是要大差不差的，但闹了这么一出，至少消费者的权益更大了。 　　只是，俗话说得好，你有过关路，我有登天梯。 　　在消费者愈发追求性价比的道路上，快递投递的双方早就形成一种不必多说的默契。 　　2024年3月起，新的《快递市场管理办法》开始实施。 　　最重要的、也是引发舆论最大的一条措施，是：快递员不可不经同意随意将快递存放于驿站或快递柜。 　　按照正常情况来说，这个规定对丰巢的打击几乎是致命的。 　　可经过实践检验后的成果表示，这件事闹得最大的地方，其实是在网上，线下倒是并没有受到多少影响。 　　根据丰巢提交的招股书可知，2024年1月——5月，丰巢净利润为7160万元，首次实现了盈利。 　　2021年到2024年的前五个月，丰巢分别收取的“畅存费”分别为：2.15亿元、2.30亿元、2.59亿元和1.04亿元，总体来说，费用并未出现大规模降幅，可见影响并不是很大。 　　这足以说明，大部分人对快递暂存快递柜等方式是认同的。 　　其实，仔细研究使用丰巢的人群画像可知，很多人都是时间并不自由的上班族，快递柜的出现让他们大大减少了快递配送过程中多出的沟通和存放问题。 　　至于“滞纳金”，如今人们已经非常成熟地掌握了“超时让快递员再投递一下”的技能，而快递员也非常愿意动动手指便省下一堆麻烦和支出。 　　退一万步来说，就算需要缴纳超时费用，还是那句话：“块八毛穷不了我，也富不了他”，大部分人很愿意为了节省时间，付出这个滞纳成本。 　　说到底，当初为了解决“最后一公里”问题而出现的丰巢，如今在某种程度上也算是实现了当初的目标。 　　04 　　作为直接和“终端”消费者做生意的企业，丰巢的营收与消费者的行为是息息相关的，所以，企业是否盈利，行业前景如何，终究还是要以消费者的实际举动为导向。 　　从现状来看，尽管骂的人很多，但心甘情愿为了“过期包裹”交滞纳金的人还是多数，这足以说明其用户人群目前依旧稳定。 　　但丰巢的招股书上对风险的预测，似乎也在预示着未来的发展依旧存在许多困难。

今年是谢庆羽在马来西亚做快递生意的第4年。 谢庆羽是马来西亚华人。2020年，因为疫情无法回到国内继续自己的货运代理生意，他决定成为百世集团在马来西亚吉打州的区域加盟商，在这片土地上寻找新的生意机会。 买车，招人，搭建网点，一切都是从零起步，却又意想不到地顺利。只用了半年左右的时间，谢庆羽就收回了初始投资，开始在新业务上赚钱了。 近年来，随着东南亚成为中国产业转移的重要目的地，以及当地因疫情加速形成的线上购物习惯，越来越多国内的快递物流巨头，开始将东南亚作为出海的首选之地。在当地招募加盟商，是迅速而低成本拓展网络的有效途径。 加入这场末端递送生意的不仅有像谢庆羽这样的华人，也有不少东南亚当地人。当然，也并不是所有加盟商都像谢庆羽这样幸运。东南亚各国用工文化、消费者习惯、地理环境等方面的差异，也让出海的快递物流巨头们，无法完全复制在中国市场的管理和服务模式。 本土快递：半年赚钱的秘密 依靠在国内做生意积累的资金，谢庆羽在2020年初涉快递生意时，就一举投资了三个站点。 “加盟费比国内要便宜，一个站点相当于人民币2万多，再加上买车大概又花了十多万马币，”谢庆羽回忆，最初他的网点招募了10个快递员，平时送快递都是快递员用自己的私家车，谢庆羽只投资了2辆小货车，然后给快递员补贴油费。 谢庆羽算是百世进入马来西亚快递市场的第一批加盟商。2018年在泰国建立首个本土快递网络的百世集团，算是进入东南亚快递市场较早的国内企业，如今已在东南亚六国铺设快递物流网络：2019年越南公司成立，2020年疫情期间在马来西亚和新加坡扩展了业务，2023年和2024年又分别开通了菲律宾和印尼的跨境网络。 当时，由于初入马来西亚市场，百世招募加盟商并不容易。相比中国，马来西亚人对品牌更看重，像谢庆羽这样敢对一个陌生品牌下注投资的当地人并不多。 不过，鉴于对中国和马来西亚都很熟悉，由谢庆羽来发展二级加盟商就相对更容易。“那一年我发展了五六个二级站点，他们的派费由我来支付，我这一级的派费则由百世统一定价。”谢庆羽说，迅速发展起来的二级站点，也是他能在半年内就收回投资开始赚钱的重要原因。 不仅站点很快赚钱，在马来西亚做快递员，在当时也算是一份收入不错的工作。谢庆羽对记者透露，在他投资的站点，快递员一个月至少可以通过赚取派送佣金，到手2000多马币（相当于人民币3325元），多的可以拿到五六千马币，这在马来西亚已属中等收入水平。 谢庆羽的站点招收的快递员大多是华人，他们更容易接受揽件和派件不定时，工作时间灵活调整，多劳多得的业务模式，但对于一些由当地人运营的站点来说，工作时间就比较固定，没有那么灵活了。 “东南亚不少地区的员工与中国员工不同，很多人是按小时工作，他们没有银行卡，不存钱，没有贷款，感觉没什么压力，所以工作时间不像国内往往到下午6点就要准时下班，不像国内过去的员工或是华人能够按照业务需求来灵活调整时间。”百世集团副总裁、百世国际总经理王小青告诉记者，此外，当地员工很难去理解复杂模糊的事情，需要有明确的步骤和要求。 在2021年接手百世国际后，王小青很快意识到了这些差异，“为此，我们把人员分为全职、兼职、半天、临时、全天，然后画矩阵出来，再慢慢做人员结构调整。同时，尽量把工作拆分得很细致，以降低对人的依赖，减少沟通成本，这是我们花费最多精力的工作。” 为了能让当地人逐渐了解并接受快递公司的工作模式，百世也采取了一系列本土化策略，除了国内派出团队外，还广泛招募当地优秀人才进入管理团队，并经常进行茶话会形式的培训。 “当地人很喜欢聚会，有时候茶话会结束后聚会时可以从9点跳舞到11点，要让他们接受你的工作方式，你就需要先融入他们的文化和生活方式，比如跟他们一起聚会，在轻松的氛围下让他们了解多劳多得的好处，再比如将一线员工一天的工作任务化。”王小青说，“从某种程度上，东南亚的加盟商还是很有契约精神的，只要我们把所有事情尽量拆得细，把场景规则公开化，那么加盟商就会对公司有预期，就愿意跟你干。” 在越南的河内巴维市，2020年10月加盟百世越南的越南人Kieu Viet Dong（乔越东），就是适应了中国快递运营模式的当地人。 他运营快递站点的策略很简单，但也很有效：提供灵活的取货时间，站点愿意在晚上20点到22点之间派车取货，确保客户在任何时候都能得到服务；提供免费的包装材料，在高峰期，他甚至亲自带领团队上门协助打包，确保货物能及时发出。 这样的服务逐渐吸引了200多家网上商店成为他的客户，订单量也稳步增长，从最初的每月几千单，到后来的几万单，再到现在的每月近三十万单。乔越东的团队从最初的20多人，增加到了现在的70多人。 跨境电商：更大的机会与挑战 在谢庆羽和乔越东的客户中，电商平台和网店微商是重要的组成部分。近年来，东南亚线上消费激增，由此带来的包裹递送需求，是快递服务商们初期单量的主要保证。 统计数据显示，东南亚的电商市场规模在过去四年快速增长，2019年只有380亿美元，到2021年增长到1200亿美元，预计2025年将达到2340亿美元，年复合增长率达18%。其中印尼的电商市场规模在东南亚最大，而增长最快的是菲律宾，增长最有潜力的则是越南。 也正是如火如荼的线上消费，催生了Shopee，Lazada等多个在东南亚风生水起的电商平台，而当这些平台也开始搭建自有物流队伍时，谢庆羽发现平台给第三方快递服务商开出的派费变得越来越低。 “四年前5公斤的电商件，派费能有3马币，现在油价涨了，派费却降到了1.5马币（相当于2.5元人民币）。”谢庆羽说，“不过我听说在中国做快递生意更难，竞争更激烈，价格战打下来，派费比这里还要低。” 同样布局东南亚7国市场的极兔在其财报中也透露，2023年极兔的单票收入为0.81美元，而2022年的单票收入则为0.95美元。即使如此，极兔在东南亚的单票毛利仍然高于中国市场。 在中国，以“三通一达“为主导的价格战已经打了多年，在极兔加入竞争后，派费更是没有最低只有更低：部分城市的派费已经低至0.5元或者0.6元，而在2022年时还在1元以上。上半年主要快递企业财报披露的票均收入，也均有下降。 “这几年马来西亚这边的快递公司也越来越多了，虽然全国性的不多，但做区域的，直营的，加起来也有100多个，”谢庆羽说，“单纯送快递的生意越来越难做，四年前我发展的几个二级站点，如今只剩下两个。” 2022年，谢庆羽决定拓展他的业务范围，购入5辆3米长的卡车，加盟百世的快运网络。 与快递业务不同，快运业务主要服务跨境电商的大件货物，包括从上门提货，到境内外干线运输，清关报关，海外仓及当地配送等。 近年来，跨境电商在国家多项政策支持下，业务量持续攀升。海关总署数据显示，2023年，我国跨境电商进出口总额2.38万亿元，增长15.6%，其中出口1.83万亿元、增长19.6%。2024年一季度，我国跨境电商进出口5776亿元，增长9.6%。这给跨境电商递送也带来了更多机会。 谢庆羽对记者介绍，在马来西亚，此前大件货物运输主要依靠一些点对点的专线车，从一地到另一地可能需要转几个专线，而且货量不足不发货，时效无法保证，能够做到上门取件，限时运输，全程追踪的供应商并不多。而依靠百世在马来西亚全境搭建起来的中转分拨快运网络，谢庆羽现在的业务量中已有7成是快运大件，客户主要是一些家具和橱具厂商。 王小青也告诉记者，在业务开展初期，公司在东南亚的客户确实以家电、新能源和鞋服行业为主，而现在，休闲食品和食品行业的客户也逐渐增多。“当前出海东南亚的跨境电商主要有三类，一是创业的小微型卖家，二是尝试海外渠道的传统卖家，三是已经具规模的中大型企业，尤其是跨国集团。为了满足他们的需求，我们从去年开始建立快运网络，现在快运网络的发展速度比快递更快，因为它的需求更大。” 根据百世集团的财报，一季度的跨境业务量同比增长256.4%，东南亚包裹量同比增长39.4%。相似的是，极兔在财报披露的数据也显示，2020-2023年，公司的跨境服务收入增长幅度超过60倍。 不过，尽管东南亚市场经常被看作一个整体，但不同国家的经济水平和基础设施建设还是差别不小。比如马来西亚和泰国的基础设施相对完善，越南和印尼则相对滞后，交通网络的发达程度和物流仓储设施的完备程度，直接影响物流配送的效率和成本。 王小青回忆起他第一次考察越南市场的情形，一段200公里的路从早上8点开到下午1点，因为全是乡村公路。“越南的胡志明、河内经济水平较为发达，其他地区则差距较大，甚至连基础的柏油马路都不一定有，这对于我们来说就意味着不能把国内用于路线规划的信息系统完全照搬到东南亚各国使用，比如越南的山地多，农村地广，按照国内标准化技术来规划路线就会不准，需要电子围栏、人工干预，让系统再学习，在技术运用上对百世自行研发的系统进行因地制宜的本土化改造。” 此外，不同国家的电子支付普及程度也不一，比如越南的消费者更倾向于货到付款，消费者在网上购买商品时，不需要像在中国那样提前支付，而是待商品送达后再付款，如果收货时不满意还可以直接退货。这对物流配送的现金管理也提出了额外要求。 仓配供应链：跟着中国企业走出去 今年年初，百世集团把原本属于国际板块的供应链业务划拨给了公司的供应链板块，因为公司发现，在出海业务方面承接的客户群体开始发生变化，从一开始的小型企业出海，变为越来越多的大品牌出海。 顺丰控股也发现了这样的趋势：中国企业和中国产品的国际化正逐渐从传统贸易出口和跨境电商模式，向产能出海和品牌出海等新模式转变。从产能出海和品牌出海的产值规模来看，东南亚六国（新加坡、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、印尼）占比最大。 “产能出海”主要集中在3C电子/通讯、汽车、成衣代工、锂电池、光伏和家具等行业，中国企业纷纷在海外建厂；“品牌出海”则是咖啡茶饮、食品餐饮、美妆洗护等行业增长强劲，加速在海外建立直营门店或自有销售渠道。 “从去年开始，中国本土的一些品牌真正把出海战略摆上了日程，一些服装、食品、休闲食品及新式茶饮品牌大量进入东南亚市场，与之前销售白牌商品的方式不同，在海外开店需要复杂的供应链服务，包括订单管理，库存控制和仓配运输等。”百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强告诉记者，“看起来是我们跟着客户走出去，实际上是过去5-10年中国物流企业在供应链这块的进步非常大，现在可以把经验，技术，流程，标准带到国外去。” 以国内某知名运动品牌为例，其最开始进入马来西亚，是选择了当地比较有影响力的一家供应链服务商，但做了三个月发现其服务并不符合预期，因为国内的供应链标准，速度，时效等要求，跟当地能够提供的标准很不一样。 在国内，物流企业对交付时效和用户体验有严格的管理标准，比如给商场送货只能在指定时间指定通道进入，甚至需要在商场内将商品分放到不同的小房间，并提供摆放商品和清洁货架的额外服务，这已成了国内物流服务的标准流程。再比如退货服务在国内通常是与正向送货合并进行的，但在马来西亚，当地物流供应商认为正向和退货是两个不同的操作，不能合并进行，这会严重影响成本和效率。 后来，这家运动品牌还是将在马来西亚的仓配业务转交百世操作，后者仅用15天就为他们完成了海外仓的建立，而之前的供应商用了近三个月。 顺丰控股方面也指出，中国企业出海过程中，搭建配套的跨境和海外供应链体系是关键成功因素。越来越多企业希望将国内高效供应链模式复制到海外，而中国物流企业相较于海外同行，具有文化一致性、 成本效益领先和安全可靠等优势。 不过，魏永强也对记者坦言，在东南亚市场，虽然硬成本（如人员、设备、场地成本）容易计算，但一些在国内看似简单的业务，在东南亚却可能需要更多的成本来实现。 比如在帮上述运动品牌在马来西亚和泰国提供服务时，公司就遇到了人员效率问题。“国内外工作人员的作业效率和工作时间存在显著差异，特别是涉及到仓储管理，国内员工可以灵活调整工作时间以适应业务需求，也能接受弹性排班，但国外员工做不到，他们只能接受招聘时已经约定的上下班时间，因此要满足客户的一些临时要求，有时就需要增加临时工，从而导致成本的不可控。” 魏永强认为，要改变这一现状，需要一年到三年的过渡，“随着市场需求的增加，会有更多华人加入，这一点在美国市场已很明显，很多当地的拖车公司和仓库管理已全是华人，找当地的华人是我们的优先选择。” 此外，百世还与国内一些高职院校合作，吸引马来西亚、越南等国的学生到中国学习，进行定向培养，学生毕业后再回到本国工作。 对中国的快递物流巨头们来说，潜力巨大的东南亚市场仍在探索期，文化的融合与变通仍在路上。

作者|谢涵 编辑|陈秋 另镜(ID:DMS-012) 过去两年里，“电商出海四小龙”速卖通（AliExpress）、SHEIN、Temu和 TikTok Shop等跨境电商平台将中国生产的鞋履服饰、消费电子产品和家居等小件商品迅速销往欧美、东南亚、拉美等国际市场。同时，它们也改变了物流形式。 海外市场起家的极兔回国补齐环节，中国头部物流公司则纷纷出海，新建海外仓和本地物流，竞争持续加剧。 今年最新财报数据显示，极兔大本营东南亚市场的平均单票收入持续下降，从2023年上半年的0.87美元降至2024年上半年的0.74美元。为了加强国际及跨境物流能力，顺丰正积极推进港交所上市计划。菜鸟则仍在自建仓储物流方面加大投入，9月10日，菜鸟集团CEO万霖对外透露，菜鸟将启动全球第二批eHub建设。 图：跨境电商物流全链条 卖家或者平台本身需要负责的物流环节更多，链条更长。这是一条完整的跨境电商物流链——卖家发货后，先由发货地物流进行“揽收、集货、清关”三个主要环节，接着将货物装载到轮船、飞机或者火车上，之后进行从出口国到进口国的“干线运输”环节，货物到港后则由收货地物流进行“清关、海外仓（如果有的话）、转运和配送”四个环节，最终把货物送到买家手中。 头程、干线、海外仓、尾程等环节相对独立，全链路整合难度大，市场上目前缺少提供“一站式、门到门”服务的综合跨境物流服务商，而这是个巨大的机会。业务复杂分散的跨境物流市场增速快，整体规模接近4万亿。从直发小包到海外仓，再到仓配一体，最终形成供应链综合解决方案，整合环节更多的物流公司将赚得更多。 国内揽收：停不下来的价格竞争 长期做传统外贸生意的中国跨境物流公司多数强在头程，也就是国内揽收、集货和清关环节。无论是小件货，还是大件货，跨境电商平台卖家发货到国内仓，仍然依赖目前国内快递和快运市场的头部公司。 经过多轮市场淘汰，这些大公司揽收网络布局广、揽收时间短、服务好，但快递业低价竞争还在加剧。 最新的半年报显示，今年上半年主要做国内电商件的三通一达，其单票收入同比继续下滑。这对持续想要压缩成本的跨境电商平台不是坏事，国内揽收成本还能更低。 为了降低单一订单的物流履约成本，Temu和SHEIN还会将一个客户的好几个订单拼成一个包裹，单个包裹的重量在逐步增加。 与此同时，这些靠低货值的小商品吸引初始用户的跨境电商平台也在扩充家居和家电等大件货，拥有大件物流和零担快运业务的物流服务商能够承运这部分订单。 拿超快时尚公司SHEIN来说，配送时效要求高，货品定制化程度高，其国内物流一部分自建，一部分用顺丰和跨越速运。 TikTok Shop国内快递合作方是极兔速递，快运则同样选择以时效快出名的顺丰和跨越速运。其中，顺丰还会利用其全货机运力为SHEIN和Temu提供国际干线空运服务。 跨境直邮：整合从这里出发 2010年，阿里系速卖通在全球迅速发展，从中国发往海外的直邮小包需求攀升。通过万国邮联（UPU）的各国邮政网络，中国邮政基于两国邮政之间双边协议的e邮宝类商业专线产品深受中小卖家欢迎。该产品至今仍占中国跨境电商直邮模式物流20%单量，中国邮政是跨境电商物流行业里隐藏的大玩家。 随着跨境电商平台从卷价格走向卷服务，时效过慢的邮政直邮小包受到跨境专线小包的冲击。价差不大时，更多卖家愿意选择时效短、能追踪的专线小包。 2015年以来，Wish、Shopee、亚马逊等海外电商纷纷来中国招商时，整合了专线小包和邮政经济类和挂号类服务的燕文和云途迅速崛起。 中国跨境电商直邮模式下，专线小包比率迅速赶超邮政小包 以燕文物流为例，其中专线类产品整合国际航空干线、境外本土快递等资源，更多采用国际直飞方式，可提供包裹从揽收入库到妥投的全程追踪物流信息。包裹派送重量范围在30公斤以内。速卖通卖家就可以在平台开放的物流服务里选择燕文的跨境直邮，此外还有中国邮政、中通、圆通、递四方等。 这些物流服务商完成国内揽收和转运、仓内分拣处理、合包（即对同一消费者的包裹进行合并发运）等环节后，交付 DHL、FedEx、UPS 等国际商业快递，并由其完成后续运输派送的跨境物流服务。据第三方咨询数据，跨境专线小包在直邮模式物流市场中的占比已经从2016 年的6%提升至2022年的40%。 过去两年，SHEIN和Temu迅速在美国拿下1%的电商市场。透过收购云途，纵横集团吞下SHEIN迅猛增长的国际订单。而拿下Temu这个大客户，还背靠菜鸟的递四方和纵横一起成为跨境电商物流的龙头，营收超过百亿人民币。 图：过去两年里，中国跨境电商物流新格局 当卖家或平台要求时效更快时，他们会直接选择来自FedEx、UPS或者DHL的国际商业快递，唯一的缺点就是贵。投入大量资金买全货机，自建航空运力的顺丰、中通、圆通、申通正在该领域和国际快递巨头拼性价比。 但在海外，更多的中国物流大公司目前都缺失尾程物流服务能力，还需要找收货地本土快递公司合作。而顺丰2021年收购嘉里物流后，成功在东南亚市场补齐海外最后一公里。第二年10月10 日起，顺丰速运国际电商专递就宣布正式开通“星马泰”服务。 尽管也为跨境电商提供国际空运服务，但在国际业务上，顺丰优先拓展国际快递和国际供应链环节的服务能力。因此，顺丰还吃到了品牌和供应链出海的跨境物流红利。例如，顺丰、圆通、东航物流近几年拿下国产手机品牌、3C数码品牌上亿元的跨境物流服务合同。 此外，中国外运、中远海运、华贸物流、顺丰控股等，还为中国新能源企业如金风科技、远景能源的风机叶片、塔筒，隆基绿能、天合光能的电池片、组件，宁德时代、比亚迪的锂电池等产品出口，提供全流程跨境运输解决方案。 顺丰今年上半年的航空大件新增量也正来源于此。例如，空运医疗大型设备和生物样本，以及提供集成电路的跨境供应链紧急运输，发货、报关到派送只要2天。 海外仓：谁能卷得过亚马逊 今年1月起，速卖通、Temu、SHEIN先后全面开放半托管模式，将仓储、配送、退换和售后环节转嫁给有履约能力的大卖家，销售高货值的大件商品，试图透过扩充品类吸引更多用户。 这种大卖家一般会在海外仓提前备货，供货稳定，配送时效快。该模式下，省下头程运输时间，消费者下单后1到3天就能收到货，从而提升用户的购物体验。 和线上批发渠道不同，面向大众消费者的跨境电商对时效和服务要求高，物流成本约占交易额比例更大，约为20%-25%。海外仓模式不仅帮平台省钱，还帮卖家省钱。 它对头程的速度要求不高，干线运输大多采用海运或转机等方式，成本远低于从中国通过空运直接发货。据货代公司Freightos报价，海运每公斤2-4美元，空运则要每公斤3-7美元，具体价格还要看货物类型和可用空间。 问题是，选择哪家的海外仓服务比较划算？卖家通常有三种选择。 一种是，跨境电商平台自带的仓储物流服务，主要是亚马逊FBA，可覆盖仓储、分拣包装、派送、退货处理等多个环节。过去接近20年亚马逊投入超过1000亿美元、在全球建立185个配送中心。近六成会员订单因此能实现当日或次日达。 电商出海四小龙里唯一自建仓储物流的只有阿里系的速卖通，在美国目前完成了交通枢纽节点的建造。2022年3月，阿里系的物流平台菜鸟在美国的第一个海外仓投入使用，服务速卖通卖家。而在物流环节通常都分段外包的Temu，也在去年传出跟进自建海外仓的规划。 这还远不及亚马逊，但这是中国跨境电商平台深入国际市场本地化运营的开始。 第二种是，第三方物流提供的海外仓服务。它比亚马逊FBA费率低，但集中运输模式容易压货。对卖家来说，这是性价比更高的中间选项。平台也借此降低物流成本，也降低地缘政治风险，尤其是在欧美市场的合规问题。 以往，价值低于 800 美元的包裹不用缴纳关税、也不需要接受美国海关审查。跨境直邮小包裹的优惠政策增加了Temu的价格优势。去年大约有 10 亿个这种小包裹进入美国，来自Temu 和 SHEIN的占了三分之一。今年 4 月起，美国国土安全部称未来将加强审查直接发往美国的低货值包裹。 还有一种就是自营海外仓。它能更好的解决卖家自身的个性化海外仓储、清关、物流等问题。而这种方式需要卖家投入大量的建设和运维成本。预先铺货一般要求卖家资金周转能力比较强，还要承担货品滞销的风险。 然而，不管是全托管，还是半托管，跨境电商平台手握大部分订单的分配权，拆分物流链条的环节，然后整合不同的有价值资源。例如，干线运输环节就要掌握更多的航运或者海运运力。货代环节就得把控更多清关口岸资源。最后一公里派送需要寻找当地性价比最高的快递公司。 随着平台订单量集聚、货量不断增长，物流全链路上每个核心节点的单位成本都会下降。背靠淘天的海量电商件，一场接一场地打价格战，中通、申通、圆通和韵达去年占据了中国超7成快递市场，海外的电商件市场竞争策略也一样。 不过跨境电商物流产品眼下还有不少差异化空间。一是靠海外仓和尾程物流资源的配置能力，以及稳定的干线运力舱位资源；二是靠稳定的货源，用物美价廉的跨境物流服务吸引卖家和平台。例如，中远海运以干线运力为核心。中国外运靠货运代理业务起家。顺丰控股和极兔速递分别以国际专线和跨境快递立足。而菜鸟、纵横和递四方则深度绑定跨境电商平台。

刘强东曾经说过这么一句话：“以后国内只会有两个快递公司，一个京东，一个顺丰”，结果邮政官方号给他留言：哪怕未来国内只剩一家快递公司，那么也不会是你京东！ 如果真的如刘强东和邮政官方号所言，多年之后，国内只有一家快递公司能够独占鳌头，那么京东和邮政谁更胜一筹？ 日常生活中，我们从网上购物可以看到很多快递，但随着时代的发展潮流，很多快递正变得销声匿迹，众所周知的“三通一达”，正是指中通、申通、圆通、韵达。 只是近年来，韵达快递的发展轨迹正变得无所遁形，原本的韵达快递可谓是数量十分庞大，但是现在无论是在快递店、还是在高速上，都很少能够看到韵达快递的车辆。 当然，除了“三通一达”之外，还有一些快递，比如现在日益庞大的极兔快递、京东快递、顺丰快递…… 不过要说起快递行业的“老大哥”那必定是邮政，或许有很多人看到这里不是很赞同，因为邮政快递本身存在一个很大的弊端，就是速度慢。 “邮政快递慢的像蜗牛一样，别人两天就能到，它需要三四天，有时候四五天。” 速度慢是邮政快递存在的最大缺陷，但是我们也知道一点邮政快递可以任意通往每一个地方，哪怕是十分遥远的偏远地区、山路崎岖的山区，只要有邮政快递在，就没有送不到的快递。 “我们寄递的不只是包裹，更是人与人之间的信任！” 当初的这句广告语让邮政快递一路长虹，在快递行业迅速崛起，而邮政快递也确实实打实的做到了。 山区中那些参加高考之后翘首以盼的孩子们，他们在期待什么？期待绿色的邮政快递车将他们高考的通知书传达，带着他们走出那些困住了一辈又一辈人的大山。 “妈妈，山的那边是什么？” 多少懵懂无知的孩童眨巴着黑亮亮的眼睛带着满心的好奇询问自己的母亲、父亲、爷爷，山的那头是什么？ “傻孩子，山的那头还是山，一座一座绵延不断、高低起伏的大山……” 长大后，孩子们发现山的那头不再是山，而是一座座繁华、热闹、霓虹灯闪烁的城市。 为什么莘莘学子们高考后的录取通知书只能通过邮政快递进行邮寄？或许就是因为邮政快递无处不在，可以抵达任意一个微不足道的山区，给大山里的孩子带去希望的火苗。 邮政快递的地位可见一斑，但随着竞争越来越强烈，尤其是京东快递和顺丰快递的崛起，让邮政快递出现了一丝危机感？ 京东快递为什么能够当天买次日达？自然不是因为京东快递速度快，而是因为全国各地都有京东的仓库，当天在京东购物，当天就发货，而且是同省同城发货，速度自然提了上去。 也是因为这个原因，京东的创始人刘强东才会有足够大的信心“口出狂言”，说出这么一句话：“以后国内只会有两个快递公司，一个是京东，另一个是顺丰！” 京东和顺丰快递都领先在了速度方面，但是顺丰和京东还有些许不同，一般比较紧急的快递，买家会选择采用顺丰加急，但同时也需要支付更高昂的邮费。 就目前的趋势而言，顺丰快递并没有真正的做大做强，原因就在于运费的成本高，很少有商家会采用顺丰快递发货，以此来看，刘强东的话有些太过于自信和绝对。 刘强东的这句话可谓是把除了顺丰快递之外的快递公司得罪了个遍，比如在中国畅通无阻的邮政快递，因此在刘强东”口出狂言”之后，邮政快递官方号立刻进行留言。 “哪怕未来国内只有一家快递公司存在，也绝对不会是你京东！” 邮政快递也是底气十足了，不过也确实有底气足的资本，毕竟邮政快递的存在不是为了盈利，而是作为国家的后盾与保障，私营快递不去的地方邮政去，挣钱不挣钱，邮政都会去。 单单是这一点，其他的快递公司就无法做到，而这就是邮政快递能够一直坚持下去的底气，对此你们怎么看呢？ 信息来源：新华网——无人机飞进乡村 “那山、那飞机、那快递”为期不远