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快科技10月1日消息，综合媒体报道，今日起，按照国务院发布的《互联网平台企业涉税信息报送规定》（以下简称《规定》）有关要求，互联网平台企业将首次正式报送平台内经营者和从业人员的身份信息、收入信息。 据介绍，《规定》明确互联网平台内从事配送、运输、家政等便民劳务活动的从业人员，依法享受税收优惠或者不需要纳税的，无需报送其收入信息。 这意味着，《规定》实施不会对各类“小哥”、家政人员的日常工作、收入和税负产生影响，各类“小哥”、家政人员也不会因此增加税收负担。 《规定》实施后，为减轻平台内从业人员在个人所得税预扣预缴环节的负担，国家税务总局还专门制发《规定》的配套公告——《关于互联网平台企业为平台内从业人员办理扣缴申报、代办申报若干事项的公告》（以下简称《公告》） 公告要求对包括外卖员、快递员等各类“小哥”在内的平台内从业人员取得的劳务报酬所得，采用累计预扣法来预扣预缴税款，即扣除20%的费用和每月5000元的减除费用后，再按3%-45%的七级累进预扣率来计算预扣预缴的税款。 按照《公告》规定的累计预扣法来计算，对实际月收入在6250元以下的平台上各类“小哥”无需预扣税款。 即便月收入高于6250元被暂时预扣了小额税款，在次年的年度汇算时，大部分“小哥”还可以进一步申报享受3岁以下婴幼儿照护、子女教育、赡养老人、住房租金等扣除项目，并依法申请退税。 全年来看，年收入12万元以下的“小哥”在扣除减除费用和法定的扣除项目后，基本无需缴纳个税。 与此同时，相关部门将依法查处个别平台借机向“小哥”变相收费等违法违规行为。 根据《税收征管法》《个人所得税法》等相关法律法规的规定，互联网平台应当依法履行代扣代缴税款义务，引导平台内经营者和从业人员依法合规享受税收优惠和履行纳税义务，不得以任何形式将平台企业的涉税义务转嫁给平台内的从业人员，更不得以代扣代缴为借口向从业人员额外收取费用。

来源：北京商报 　　能为退货运费买单的退货运费险被推至风口浪尖。12月3日，有人用退货运费险8个月骗取100多万元、商家大规模关闭退货运费险等相关话题引发了广泛关注。本是便利消费者的一大险种，却成了不法分子眼中的“商机”。北京商报记者注意到，利用退货运费险的漏洞进行非法牟利，甚至公开将薅羊毛教程公之于众的情况并不少见。在业内人士看来，退货运费险市场的健康发展离不开多方协同促进，需要做好完善风险评估和定价机制，识别出异常行为和高风险用户的同时，也需要实时监测和识别虚假交易和骗保行为，让相关乱象无所遁形。 　　商家和平台不得不取消免费赠送 　　可以为消费者“买买买”保驾护航的退货运费险，由华泰保险一枝独秀已扩展为国内大多数财险公司的业务，保费规模也在不断攀升。2023年，有险企的退货运费险实现保险服务收入超过60亿元。 　　不过，正接近普及的退货运费险却开起了倒车，商家、消费者在一夜间与退货运费险渐行渐远。 　　据报道，一些商家正开始关闭退货运费险服务。有商家称，退货运费险可以解决退货运费之忧，但随之而来的是退货率逐年升高，这成为关闭退货运费险的其中一个原因。对于商家来说，关闭退货运费险服务本身可以筛选掉一批随意下单的消费者。 　　此外，北京商报记者从社交平台以及投诉平台 【下载黑猫投诉客户端】发现，不少消费者称自己的退货运费险权益被平台取消。与此同时，有部分购物平台店铺相继发布信息称，从今年下半年以来主动关闭了退货运费险服务。 　　北京商报记者了解到，根据保险公司与保险中介机构设定的保费逻辑，商家缴纳的退货运费险保费与退换货情况息息相关，退换货率越高，商家要支付的保费也越高。曾有商家无奈表示，由于虚假退货量增加，退货运费险的购买成本已经从过去每单三四毛钱上涨到了1元多。 　　在业内人士看来，尤其是免费赠送退货运费险的商家和平台，一旦遭遇大量的恶意退货行为，将会提高经营成本，为此有的商家和平台不得不取消了免费赠送退货运费险的服务。 　　如此恶性循环，显然与退货运费险的设计初衷相悖。有开展退货运费险业务的险企在接受北京商报记者采访时表示，退货运费险的初衷是为缓解网购过程中因退换货而产生的运费纠纷，提升消费者购物体验。投保退货运费险的商品，购买决策门槛更低，更容易转化，对于商户来说，可以帮助其提高交易额，捕捉到更多犹豫客户的购买需求，同时降低售后纠纷率。对于消费者来说，则可以更放心地购买产品，交易更安心。 　　放弃投保背后 　　“退货运费险最新玩法，一单6元，新手也能日入200+！”“‘双11’退货还能挣20块退货运费险？99%的人都不知道的‘双11’退货方法”“灰色揭秘，购物平台撸退货运费险”……北京商报记者调查了解到，退货运费险薅羊毛的教程频频出现在社交平台。 　　根据相关教程，用户在找到相关带有退货运费险的商品后直接下单，到货后拿到快递开启退货流程。这时需要复制商家的退货地址，找到快递代发平台，基本上这些平台的价格都不高，寄快递6元左右，可以将10元左右的退货运费险赔款拿到手，赚取差价。 　　值得一提的是，指导“羊毛党”薅羊毛的机构或相关主体，还在风控方面想出了五花八门的解决方案，旨在让退货运费险薅羊毛变得可持续。相关教程也指出，不能每下一单就退款，这样就容易风控，可以退一单，然后正常下2—3单，每个平台都有几毛钱的商品，下几单之后可以接着退款。 　　此外，北京商报记者注意到，如此一来还产生了新的乱象：有商家会在购物平台之外的软件吸引“羊毛党”，让用户不花钱便可实现购物平台中自家商品的下单，前提是收到货后要进行五星好评。 　　“电商平台如果不能及时识别异常订单，将难以有效阻止‘羊毛党’的批量虚假交易行为。” 　　河南泽槿律师事务所主任付建表示，退货运费险本身的规则存在一定漏洞，退货运费险的赔付额度相对固定，如果与实际快递费用存在较大差价，就会使有些想通过不正当手段获取利益的用户有可乘之机。 　　北京联合大学商务学院金融系教师杨泽云也表示，在退货运费险发展过程中，部分消费者利用退货运费险网购货物后恶意退货，甚至还有不法分子利用退货运费险牟利。其中，既有不法分子利用实际退货运费低于退货运费险的理赔金额获利，也有不法分子利用虚假退货运单骗保获利。 　　其实，退货运费险骗保由来已久。早在2019年的法院案例显示，樊某伙同张某、李某等人，在网上批量购买淘宝买家账户、租用淘宝刷空单店铺，虚假在租用的淘宝店铺购买商品同时购买退货运费险后，采用寄空包裹虚假退货的方式，恶意刷单2715单，诈骗退货运费险垫付金近5万元。 　　近年来，退货运费险骗保并未销声匿迹，多地出现了专门骗取退货运费险赔付款的相关案例。如湖南郴州警方侦破一起“恶意申请理赔退货运费险”案件，犯罪嫌疑人通过编造虚假退货信息理赔退货运费险3万多次，非法获利达20余万元。江西省萍乡市莲花县公安局破获的一起案件中，两名涉案人员大量虚构交易，并购买大件退货运费险保险产品，在8个月内共骗取了100多万元的理赔保险金。 　　多方均成“受害者” 　　“羊毛党”利用退货运费险漏洞，疯狂薅羊毛，电商平台、保险公司等深受其害。 　　在业内人士看来，骗取退货运费险的行为不仅侵害了保险公司的合法权益，也会给平台和商家造成损失，最终受影响的是消费者。 　　商家大规模关闭退货运费险，这意味着正常用户退货需自付运费。付建对此表示，商品价格可能因商家成本转嫁而上升。同时这也影响到保险公司的业务拓展，影响了发展效益。 　　“退货运费险也是互联网保险的一座里程碑，可以说是真正意义上的保险与网络深度融合的保险产品。因此，退货运费险的停售，不仅影响了广大网购消费者的体验，也是对互联网保险产品创新的一个打击。”杨泽云表示，退货运费险既有自身的漏洞，即理赔金额可能超过实际的损失金额——退货运费，以及理赔审核不严格；同时，也有较大的道德风险，即部分消费者恶意网购后退货。 　　对于退货运费险赔付机制存在的漏洞，在付建看来，如按固定额度赔付未精准考量实际运费，给骗保者可乘之机，部分用户受利益驱使，通过退货赚取差价。商家方面，退货率因骗保行为大幅上升，增加运营成本，且大规模关闭退货运费险会降低店铺吸引力与竞争力，影响优质客户购物体验。对于用户来说，因为退货运费险逐步减少导致其他正常用户难以享受到退货运费险这一服务，给普通消费者的购物体验带来影响。 　　漏洞需从源头堵住 　　退货运费险如何实现良性发展备受关注。那么，对于骗保退货运费险的行为该如何防范？ 　　整体而言，退货运费险摆脱骗保等标签，离不开险企精准识别异常订单，及时预警并采取措施。当商家的出险率出现异常波动时，也离不开网购平台迅速介入，协助商家解约保险服务，对灰黑产拒赔或拒保，以此来最大限度地降低商家损失。 　　上述险企对北京商报记者表示，作为承保端，将不断基于历史数据分析完善产品。同时也离不开保险公司与电商平台合作，利用大数据分析，识别异常退货行为，对高风险用户采取限制措施。 　　退货运费险的良性发展离不开依托庞大的数据库和先进的风控技术，构建起高效的风控合作机制。“险企应完善赔付机制，根据不同商品、距离等动态确定退货运费险额度，加强大数据风控，精准识别异常交易与骗保行为。”付建认为，保险业要优化赔付机制和方案，加强与电商平台、物流企业的合作，通过数据共享等机制降低运营成本，提高服务效率。其次，商家也要注意识别异常订单，并积极向平台反映。平台也要加强监管，对于有异常订单史、恶意退货的用户进行有效识别，并建立相应的解决机制，比如封号处理等。消费者则要树立正确消费观，不要投机取巧，不能滥用权利。 　　退货运费险既有自身的漏洞，也有道德风险的原因导致的问题，因此，要“对症下药”。基于此，杨泽云也表示，完善退货运费险的流程风险控制，避免出现理赔金额大于实际损失金额的情况，同时，加强理赔审核，避免出现虚假退货骗保情况。此外，还可以通过大数据精准锁定退货运费险理赔较高或者较多的投保人或者被保险人，降低道德风险。 　　北京商报记者 胡永新

快递物流是经济的“晴雨表”。12月初，2023年快递量首次破1200亿件大关，我国快递年业务量实现连续三年突破1000亿件，展示出中国消费市场持续向好的良好态势，为稳中向好的中国经济写下生动注脚。这一年，快递业务量收持续攀升，末端履约服务提质增效，头部物流企业进村、出海加速，在打通产销通道、贯通供需两端、连通线上线下、畅通内外循环等方面继续发挥了更加突出的作用。同时，快递港股上市潮、即时物流进入盈利期、网络货运平台纷纷推出创新业务，都频频彰显出产业复苏的朝气。 12月中旬的中央经济工作会议指出，明年要围绕推动高质量发展，突出重点，把握关键，扎实做好经济工作。着力扩大国内需求。要激发有潜能的消费，扩大有效益的投资，形成消费和投资相互促进的良性循环。推动消费从疫后恢复转向持续扩大，培育壮大新型消费，稳定和扩大传统消费。 有分析指出，在电商增长背景下，一系列政策出台，有助于进一步释放消费潜能，并带动供给、物流等相关上下游产业升级，消费者对物流水平的要求提升，将为供应链基础设施带来更多发展变革机遇。预计2024年国内物流市场总规模将进一步扩大。而南都记者盘点发现，在过去一年，物流业已呈现出六大发展趋势。 趋势一 扎堆赴港上市：物流出海加速 今年，港股的物流赛道热闹非凡，相继迎来极兔、顺丰、菜鸟的纷纷官宣IPO。11月27日，极兔速递正式在香港联合交易所主板挂牌上市，此前顺丰（二次上市）和菜鸟都已向港交所递表，有消息显示，菜鸟有望于2024年初在香港IPO。随着极兔上市，国内快递业正式形成顺丰+京东（德邦）+“通达兔”多强格局。 极兔速递香港联交所上市仪式现场 现阶段，港股已汇聚京东物流、中通快递、圆通国际、安能物流等物流行业头部企业，顺丰集团旗下也已有顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流三大港股上市公司。若顺丰控股和菜鸟完成港股上市，那也就意味着快递物流领域内几大模式各不相同的头部企业，都将汇聚于港交所开展“同台竞技”。 国际化布局是选择港股上市的物流企业的一大特色。南都记者注意到，极兔、顺丰和菜鸟等都拥有一定全球化布局优势，从三家官宣上市的意图来看，加强国际及跨境物流能力、强化在全球物流领域的布局、投入技术研发都位列其中，彰显出在国内快递市场竞争激烈、利润空间不断被压缩的当下，海外市场对中国头部企业探索增量的重要意义。 有分析认为，伴随“国货出海”浪潮，物流企业借助上市能获得更多资金支持以扩大国外网络规模。而港股上市门槛低于A股，又拥有连接国际的更高开放度、更快的效率、更加成熟的市场、丰富的投资标的、更强的流动性，正成为越来越多物流企业的IPO首选地。基于快递物流高质量发展的背景和资本市场的加持，行业新一轮竞争将走向何方备受关注。 趋势二 深挖航空货运机遇：打造时效“护城河” 随着电子商务、快递物流的快速发展及出海热潮，近年来我国航空货运的发展按下了“快进键”。2023年，顺丰、京东物流、圆通、中通等一众企业都明显加快了在航空货运领域的投入。继顺丰参与出资设立的全球第四、亚洲第一专业货运航空枢纽机场——鄂州花湖机场建成投用后；作为圆通全球航空物流枢纽项目（东方天地港）的基地、定位为长三角航空物流枢纽的嘉兴南湖机场，预计也将于2025年建成启用。 稳定的货运航线和货机资源是物流产品时效的保证。有物流企业人士对南都记者分析称，航空网络有助于提升干线物流时效，从而便于企业开发更多高端产品，满足商务件、冷链件的寄递需求，脱离低端电商件的同质化竞争；同时为开拓国际市场提供了更多可能。而自有货运机场的存在能够进一步强化航空干线的把控能力，保证包裹即便遇到业务量波峰期也能高效平稳流转。 2022年，民航局发布的《“十四五”航空物流发展专项规划》提出，到2025年，中国民航将初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力显著增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅提升，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。 今年以来，京东物流在持续拓宽航空网络，其正在推进中的航空货运枢纽以南通兴东国际机场为主运营基地，主要经营国内、国际航空货邮运输业务。中国邮政在南京基地打造其全国最大的国际货运核心枢纽。另外，中通也在10月与浙江空港物流发展公司签署战略合作协议，拓展空港物流能力。未来，航空货运市场将成为企业间竞争的重要“护城河”。 趋势三 从“价格战”到“服务战”：行业“内卷”升级 “送货上门，不上必赔”、重点经济圈“次日达、”“同城半日达”覆盖200多城、“增加夜间配送”……今年618、双11等电商大促前后，快递行业频频开启末端时效与服务“内卷”。同时，部分企业通过与电商平台合作，强调按时送达、送货上门、不上必赔等确定性履约服务，带动前端交易转化。 图片 新华社照片 对于企业而言，送货上门意味着给到快递员更多的激励，对应需要付出更多成本，但行业的利润空间还在持续收缩。2023年，受市场竞争激烈、优化货品结构、调整结算规则影响，快递行业的“价格战”再度抬头，主要企业的单票价格自今年3月以来持续下滑。受此影响，第三季度，德邦、申通、圆通处于“增收不增利”状态，顺丰、韵达“增利不增收”，企业业绩并不容乐观。如何兼顾高服务水平和稳定的营收质量，成为摆在物流企业面前的课题。 安信交运研报指出，旺季之后，行业仍将快速进入竞争加速期。目前终端价格较低，各家加盟商经营压力较大，同时总部端成本下降曲线斜率放缓，单票盈利/现金流持续分化。在头部企业提价动力意愿较低的背景下，行业将持续保持高压，格局动荡随时会发生。行业龙头在稳定的加盟网络支持和运营实力下，有望推动规模效应与管理效应充分降本，长期有望实现份额与利润双升。 趋势四 网络货运平台试水新业务，差异化竞争成关键 2023，国民经济增长企稳回升，供应链上下游加快复苏，社会物流需求恢复增长，同城货运平台新业务试水不断：货拉拉向港交所递交上市申请，并新推出同城跑腿业务、冷运服务；滴滴旗下货运自动驾驶公司两度获投资，自动驾驶货运KargoBot正式对外亮相；哈啰旗下汽车配送服务哈啰送货在深圳、东莞开放接单；满帮推出短途（同城）货运品牌“省省”；“运满满冷运”先后完成A、B轮融资……一时间，同城货运竞争呈现“白热化”态势。 根据第三方机构统计，2022年的中国同城货运细分市场的GTV为2132亿美元，并预期于2022~2027年按复合年增长率12.1%增长。然而另有数据显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。这意味整个市场还有96.5%空间未被开发，也意味着市场格局远没有固化，未来的各种机会很大，也不断有新老玩家入局。 值得注意的是，在市场竞争之外，行业监管也日益收紧。近两年，有关部门对货拉拉、快狗打车等主要网络货运平台的约谈不断，主要针对恶意压价竞争、过高的抽成比例或会员费、违规运营、侵害从业人员和乘客合法权益、潜藏安全稳定风险隐患等。 “在监管、司机、货主等多力作用之下，同城货运过去‘烧钱补贴’的野蛮竞争时代已经远去，在未来，大家比拼的依然是差异化服务，以满足用户日益升级的个性化需求。”有业内人士对南都记者谈到，未来同城货运的竞争，一味地跨界出击、跑马圈地、粗犷经营等都不是最佳选项，“如何抢占企业用户，才是重中之重。而玩家们如何形成行之有效的商业模式，更好地平衡消费者、司机和平台三者关系，形成服务差异化，满足用户、特别是企业用户的需求，是整个行业均需思考和面对的问题。” 趋势五 万物到家心智养成，即时物流进入盈利通道 2023年，即时物流行业不断有新玩家涌入，同时老玩家也纷纷走入盈利拐点。上半年，顺丰同城录得净利润3031万元，正式扭亏为盈，成为首个在即时物流领域实现盈利的企业。达达则在二季度录得非公认会计准则下的净利润841.2万元，同样同比扭亏，实现了上市后的首次整体盈利。此外，受益于行业需求，美团的餐饮外卖日订单峰值于三季度突破7800万单，美团闪购日订单峰值突破1300万单，均维持增长势头。 图片 市场高速增长的背景下，曾主打“烧钱换市场”模式的头部玩家纷纷进入扭亏通道。亮眼成绩之外，外界对本地即时物流市场的增长潜力都充满信心。根据中国连锁经营协会发布的《2022年中国即时零售发展报告》，预计在2025年，“即时零售”开放平台模式规模将突破万亿门槛，达到约1.2万亿元。随着即时消费习惯以及万物到家心智的养成，带动即时零售和配送领域行业规模不断攀升，成为促进消费增长的新引擎。 值得关注的是，伴随业绩的回暖、进入新阶段，相关企业的一把手也完成人事交接。例如带领顺丰同城实现盈利目标的CEO孙海金接棒陈飞出任董事会主席，后者因专注于其他个人业务辞职。12月，达达集团的董事长（辛利军）与CFO（陈兆明）双双辞职，京东集团CFO单甦接替辛利军担任董事会主席和提名委员会成员职位，又一京东系高管掌舵达达，这也意味着达达与京东的融合将进一步深入。即时物流的新一轮竞争将走向何方，也将会是明年值得关注的焦点。 趋势六 数智碳管理体系落地，绿色物流驶入快车道 2023年，国家邮政局提出实施绿色发展“9218”工程：明确到年底前，实现电商快件不再二次包装比例达到90%，深入推进过度包装和塑料污染两项治理，使用可循环快递包装的邮件快件达到10亿件，回收复用质量完好的瓦楞纸箱8亿个。 当前，全系统全行业按照“禁、限、减、循、降”治理路径，推广电商快件原装直发，推进纸类包装回收复用，快递包装“四化”水平稳步提升。行业的绿色管理基本覆盖揽配、中转、运输、末端等物流全生命周期，企业通过加大新能源、智能化、数字化、轻量化装备的投入，借助智慧路由系统、区块链技术等一系列科技手段降本增效，实现节能减排。 值得关注的是，今年，物流行业践行“双碳”又解锁了许多新的尝试：比如，利用技术实现碳排放核算的创新——物流企业通过打造碳管理平台，帮品牌商实时计算碳排放足迹及脱碳路径；打造“碳中和”物流产业园，在屋顶配备光伏发电设备产生绿色电力，减少二氧化碳排放；末端鼓励快递包装回收的覆盖面更广、方式更加多元，借助换鸡蛋、领取回收金等方式，鼓励消费者参与纸箱回收。 有分析人士对南都记者指出，在践行社会责任和绿色低碳上，现阶段物流企业面临的问题，更多是如何兼顾经济效益与社会责任的平衡统一，尤其是行业仍然处于竞争内卷的情况下，如何既能降本增效获得利润，又能降低对环境的影响。整体的双碳战略推进有赖于三方结合：政府的引导、民众的认知教育、企业的践行，会是个长期的过程。 2024年快递业面临十大焦点问题 快递行业专家赵小敏对南都记者总结称，一是快递行业会有几个焦点：增速还是有机会维持两位数增长；二是随着快递业与制造业融合的加速，明年物流业的供应链比重也会得到提升；三是快递员保障机制、快递绿色化会强化；四是竞争分化会加剧，头部企业综合规模进一步提升，弱者更弱；五是今年快递企业在资本市场表现总体较弱，明年有望反弹上涨；六是在加快建设全国统一大市场背景下，快递进村、出海也会更上一层楼。七是快递业与多类型电商平台全面融合。八是顺丰和菜鸟在港交所挂牌上市。九是快递企业ESG管理全部加强。十是快递时效和送货上门进入激烈竞争阶段。此外，还有一些问题：比如快递行业的安全挑战更大，行业可能出现产能过剩，快递基层网点波动加剧，整个行业在脱离“价格战”步入高质量发展阶段的进程也会遇到更多挑战。 出品：南都政商数据新闻部“零售实验室”课题组 采写：南都记者 傅晓羚

央视网消息：记者11月18日从国家邮政局获悉，截至17日，我国快递年业务量首次突破1500亿件。 国家邮政局最新数据显示，今年以来，我国年人均收快递超100件，平均每秒产生5400多件快件，最高日业务量超7.29亿件。截至11月17日，快递年业务超1500亿件。 今年以来，多部门多地区发布促消费、扩内需的支持政策，以实施大规模设备更新和消费品以旧换新行动为契机，不断丰富消费场景，带动了快递业务量强劲增长。 国家邮政局发展研究中心产业经济研究部主任王岳含表示，今年以来，我国快递行业基础设施建设升级步伐加快。快递企业在多个县级地建成启用转运中心、智慧供应链产业园、集中改造分拨中心，通过配置智能分拣设备、扩大作业场地容量，有效提升干线网络分拣效能，缩短送件时间。 此外，今年，邮政快递业区域发展结构更加均衡，中西部快递业务量占比持续提升。电商平台和快递企业合作，免除商家偏远地区订单物流中转费，推出集运模式降低交易成本，进一步激发了中西部地区的市场潜力。 王岳含还表示，今年以来，中西部地区快递市场业务量增速超全国平均水平，甘肃、陕西等多省份业务量增速达40%以上。快递市场的蓬勃发展为扩大中西部地区线上消费需求发挥积极作用，为促进地方经济巩固和增强回升向好势头提供有力支撑。

转自：北京日报客户端 被称为史上最长的 “双十一”正如火如荼地进行着， 刚付完尾款的你还好吗？ 在这疯狂“剁手”的氛围里 有人忙着清空购物车， 有的人忙着拆快递， 也有的人已经开始批量退货了。 近日， 据媒体报道， 浙江杭州的王女士 “双十一”网购了不少东西， 然而激情消退后， 她决定退掉11件商品。 因为退货物品较多， 王女士便用两个纸箱装了退货快递， 放在家门口等快递员来取， 结果却被偷了。 更离奇的是， 王女士在墙上贴了警告信， 偷盗者竟然把两个纸箱还了回来， 但里面的快递基本上只剩外包装， 化妆品之类的全没了， 有一件衣服倒是原封不动还了回来。 目前，王女士已报警， 杭州拱墅区大关派出所正在调查中。 那么， 退货快递放在家门后丢失， 谁来担责？各方责任如何划分？ 偷拿快递能否构成盗窃罪？ 如果快递金额较小， 偷窃者就不会受到法律惩罚了吗？ 没有保价的快递丢失后， 可否要求原价赔偿？如何维权？ 一起来看《法治日报》律师专家库成员、泰和泰（北京）律师事务所高级合伙人王淑焕律师带来的专业解读！ 1 退货快递放在家门口后丢失，谁来担责？各方责任如何划分？ 退货快递放家门口后被偷，责任的归属需要根据具体情况判断。如果快递员与业主沟通并得到快递员许可将包裹放门口等待揽收，但快递员取件严重超时，且在超时期间包裹被偷，快递公司可能需要承担一定的责任。比如快递员与业主约定的本应当天上午取件，但因自身原因拖延到晚上才去，致使包裹有足够时间被他人偷走，这明显是快递员未及时取件，应承担相应的责任。 其次，如果业主自身存在过错，在无法找到盗窃人时，就要自行承担损失。例如业主未与快递员沟通或者快递员明确告知治安不好易丢件，业主仍自行将退货快递放家门口等待揽收，且放置的位置较为偏僻或缺乏监控等安全保障，比如业主将快递放在昏暗的角落或者远离自家门口、不易被发现的地方，增加了被偷的风险。这种情况下，由于业主自身存在一定疏忽导致快递丢失，那么，业主将自行承担快递丢失的损失。 另外，关于小区物业公司责任方面，如果小区的物业管理协议上已明确标注物业公司有代收快递的服务，那么物业公司就有一定的保管义务。若物业公司在业主将退货快递放门口等待揽收的过程中，没有尽到相应的管理和注意义务，导致快递被偷，物业公司需要承担相应责任。即使物业公司没有代收快递的义务，但如果物业公司在日常管理中存在疏忽，比如小区门禁管理不善、监控设施故障未及时维修等，给盗窃者提供了可乘之机，从而导致业主放在家门口的退货快递被偷，物业公司可能也需要承担一定的责任。 无论何种情况，盗窃者的盗窃行为是导致快递丢失的直接原因，盗窃快递的人都需要承担相应的法律责任，如一旦抓获盗窃者，除承担返还原物、赔偿损失的民事责任外，还可能承担相应的行政、刑事责任。 2 偷拿快递能否构成盗窃罪？如果快递金额较小，偷窃者就不会受到法律惩罚了吗？ 故意偷拿他人快递的行为人，主观上具有非法占有他人财物的故意，而行为人其故意偷拿快递的行为是否构成犯罪，还需要根据行为人客观上偷拿快递的数额大小和行为人对快递内物品价值的认识来具体判断。根据《中华人民共和国刑法》第二百六十四条规定，盗窃公私财物，数额较大的，或者多次盗窃、入户盗窃、携带凶器盗窃、扒窃的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金。最高人民法院、最高人民检察院《关于办理盗窃刑事案件适用法律若干问题的解释》第三条规定，2年内盗窃3次以上的，应当认定为多次盗窃。 如果没有“多次盗窃”的规定，盗窃的数额没有达到较大、累计数额也没有达到较大，可能不会被认定构成盗窃罪，所以“多次盗窃”是犯罪成立的条件，并且是一种从严的规定。首先，从违法性方面看，多次盗窃虽然每次数额没有达到较大，但多次实施了使财产法益陷入被侵害的危险之中的行为，比一两次盗窃的违法性要重。其次，从有责性方面看，多次反复实施盗窃，说明行为人多次突破自己的规范意识，多次放弃反对动机形成的机会，意味着行为人的非难可能性较高，人身危险性与特殊预防必要性较大。因此，相对于偶尔一两次的盗窃行为，多次盗窃行为的违法性和有责性达到了值得科处刑罚的程度。 通常来说，一两件快递的价值可能并不大，并且当快递丢失后，快递公司可能会及时给予赔偿，这一定程度上会加重盗窃者的侥幸心理，其认为偶尔偷窃一两件快递达不到需要用刑法苛责的程度。然而，多次盗窃快递的行为已触犯刑法，虽然偷拿的快递价值不大，但如果满足“多次盗窃”的条件，最终可能会被判定为盗窃罪。 3 没有保价的快递丢失后，可否要求原价赔偿？如何维权？ 保价条款在快递服务行业普遍存在，且属于典型的格式条款。在寄件人未就是否保价作出肯定性勾选的情况下，不能当然推定寄件人选择不保价。快件若发生损毁灭失，也不当然适用保价条款中的未保价规则进行赔偿。而应认定双方就保价条款未形成合意，保价条款不作为双方快递服务合同的内容。 参照《快递暂行条例》第二十七条第一款规定，快件延误、丢失、损毁或者内件短少的，对保价的快件，应当按照经营快递业务的企业与寄件人约定的保价规则确定赔偿责任；根据上述规定，格式条款中的未保价规则对寄件人不发生法律效力。对未保价的快件丢失，依照民事法律的有关规定确定赔偿责任。保价条款中的未保价规则对寄件人不发生法律效力。 《中华人民共和国民法典》第八百三十二条之规定，承运人对货物毁损灭失承担严格责任，免责事由为不可抗力、货物性质或者合理损耗、托运人或者收货人的过错。第八百三十三条规定，货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定；没有约定或者约定不明确，依据本法第五百一十条的规定仍不能确定的，按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额另有规定的，依照其规定。 一般来说，如何认定丢失物品的价值，是实践中的难点或争议点。如果快递公司在运输、保管等环节存在疏忽、过失，例如没有按照规范操作致使物品丢失，那么快递公司应当承担赔偿责任。比如快递员未对贵重物品进行妥善包装、在运输中违规装卸等行为导致物品丢失，这种情况下即使物品未保价，快递公司也不能免责。若快递公司无法证明货物的丢失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，也需要按照民法典第八百三十三条承担赔偿责任。如果快递公司能够证明自己已经尽到了合理的运输、保管等义务，物品的丢失是由于不可预见、不可避免的原因导致的，那么快递公司可能不需要承担全部赔偿责任。 另外，如果网购包裹丢失，消费者可以直接联系卖家，通常卖家会补发或退款。如果卖家不予处理或处理不满意，可以请求网购平台介入。对于私人邮寄的包裹，特别是未保价的贵重物品丢失后，寄件人可以与快递公司协商赔偿事宜，若协商不成，寄件人可以凭邮寄单号和有效证件到当地快递点索赔，或者直接拨打12315进行投诉。总之，还是建议消费者在邮寄贵重物品时，尽量选择保价服务，并保留好邮寄物品内容和物品价值的相关证据，以便在发生纠纷时能够更好地维护自己的权益。 来源：法治日报

国家邮政局：揽收快递包裹7.29亿件刷新单日业务量纪录 4点半起床，5点赶到分拣站，7点开始派送……今年“双11”堪称史上最长“双11”，多个电商平台提早进入“双11”节奏，带动快递高峰期提前到来，快递员们也提前进入“旺季模式”。记者走访京城快递网点发现，各快递公司已提前增加人力物力和分拣场地，全力保障旺季期间快递派送，不少网点的快递量比平时增加至少两成以上，部分网点还实现翻倍增长。 天还未亮，极兔速递故宫网点的分拣站便亮起灯，随着第一辆满载2000多件包裹的大货车缓缓停靠在院子里，网点负责人肖文军和同事们开始了新一天的忙碌。 “‘双11’快递量增加不少，我们担心网点场地不够用，就提前租下了这个新的分拣站。”作为一名“快递老兵”，肖文军经历过十多个“双11”，这次，他根据对网点单量增长趋势的预判，提前增加分拣场地，并新招募了4名员工。 经过近两个小时的分拣、装车，早上7点，快递小哥们驾驶着电动三轮车，朝着各自的片区出发。马友朋负责的片区分布着许多平房，他小心翼翼地驶入胡同，挨家挨户送去包裹。“平房里通常居住着好几家住户，但大家都写着同一个门牌号，这就需要耐心核对，避免送错门。”马友朋平时送件时会格外留意院落布局，旺季期间，他给自己提前规划好路线，提高送货效率。“现在我每天多送100多件，送完最后一件才会收工，不会让包裹滞留。”他说。 上午10点半，专门负责收件的潘官军载着一车货物回到网点，从车上卸下的几乎全是精心打包的北京特产。糕点、糖葫芦、肉脯……这些“北京礼物”寄往四面八方，远至云南、广西，近至河北、天津。“这一车货都是我早上从王府井拉回来的。”潘官军告诉记者，“双11”期间，商业街区也迎来发货高峰，有些是游客在店里下单托寄，有些则是远程线上购买。 傍晚7点，潘官军和同事们把从南锣鼓巷、前门等街区运回的1000多件包裹全部寄出，随后又开着电动车朝后海奔去。“有商户已经打包好明天要寄出的包裹，我们提前去收货，赶早不赶晚嘛！”潘官军笑着说。 “往年的‘双11’旺季是11月1日才开始，今年提前了一周，预计会持续一个月。”肖文军说，这两天网点包裹量比平时提升了两成到三成，单日派送量已达到近5000件。网点收工时，夜已深，但快递小哥依旧干劲儿十足：“每到‘双11’，大家都憋着一股劲儿呢，这个月的收入也能提升不少。” 迎接史上最长“双11”，各大快递企业都提前做足了准备。 旺季前夕，圆通门头沟石龙分公司搬迁至新场地，新投入的自动化分拣设备也同时上岗，网点负责人介绍，如今快件分拣单日最高可处理6万件包裹。近期，圆通北方总部基地二期项目投入使用，快递日处理能力最高达到1000万件。为提高大件快递的分拣速度，德邦快递在场站引入大小件融合的多层立体自动化分拣系统，整体效率提升超3倍。在德邦西城区菜市口分部，每天派送的单量达到2000至3000件，实现翻倍增长。 国家邮政局监测数据显示，10月21日至23日，全国邮政快递业揽收快递包裹约为19.20亿件，同比增长48.7%；投递快递包裹约为16.55亿件，同比增长29.5%。其中，10月22日揽收快递包裹7.29亿件，同比增长74.0%，刷新单日业务量纪录。（记者 马婧）